涡轮复合发动机

涡轮复合发动机是一种往复式发动机，它使用涡轮从废气中回收能量。与许多大功率飞机发动机中使用的能量来驱动涡轮增压器不同，能量被发送到输出轴以增加发动机输出的总功率。涡轮机通常与曲轴机械连接，如WrightR-3350双联旋风分离器，但电力和液压动力回收系统也已被研究。由于这个回收过程不会增加燃料消耗，它具有降低特定燃料消耗的效果，即燃料使用与功率的比率。在引入涡轮喷气发动机之前，涡轮复合技术用于商用客机和类似的远程、长航时任务。使用Duplex-Cyclone的例子包括DouglasDC-7B和LockheedL-1049SuperConstellation，而其他设计没有看到生产用途。

大多数活塞发动机的热排气仍然含有大量未开发的能量，如果提取这些能量可以用于推进。涡轮机通常用于从这种气流中提取能量。传统的燃气轮机被送入高压、高速空气，从中提取能量，然后以低压、流动较慢的气流形式离开。这种作用具有增加上游压力的副作用，这使得它不适合与活塞发动机一起使用，因为它增加了发动机中的背压，从而减少了从气缸中清除废气的能力，从而降低了发动机的效率。复合发动机的活塞部分。在1930年代末和1940年代初，解决这个问题的一个方法是引入喷射烟囱排气歧管。这些只是连接到排气口的一小段金属管，其形状使它们可以与气流相互作用，产生一股气流，产生向前的推力。这种设计从移动排气的动量中提取能量，但不会明显增加背压。这意味着它在连接到活塞发动机的排气装置时不会产生传统设计的不良影响，许多制造商开始研究这种设计。

xxx个使用动力回收涡轮机进行测试的飞机发动机是劳斯莱斯Crecy。这主要用于驱动齿轮离心增压器，尽管它也连接到曲轴并提供额外的15%到35%的燃油经济性。在战后和战后时代，排污涡轮机成为相对普遍的特征，尤其是为长距离水上飞行而设计的发动机。二战后，涡轮复合技术被用于多种飞机发动机，包括NapierNomad和WrightR-3350。WrightR-3350上使用的三个排污涡轮机产生的排气限制相当于传统星形发动机上使用的精心设计的喷射烟囱系统，同时在METO恢复了约550hp(410kW)（xxx持续功率，除了采取-off)电源。就R-3350而言，维修人员有时将涡轮机称为零件回收涡轮机，因为它对发动机可靠性有负面影响。NapierDeltic、Rolls-RoyceCrecy、Rolls-RoyceGriffon、和AllisonV-1710已经制造出来，但没有一个超出原型阶段的开发。人们意识到，在许多情况下，由简单涡轮机产生的动力接近于与其相连的极其复杂且维护密集型的活塞发动机。结果，涡轮复合航空发动机很快被涡轮螺旋桨发动机和涡轮喷气发动机所取代。一些现代重型卡车柴油制造商已将涡轮增压技术融入其设计中。示例包括1991年生产的底特律柴油机DD15和斯堪尼亚。从2014赛季开始，一级方程式赛车改用采用涡轮增压技术的全新1.6升涡轮增压V6发动机。发动机使用连接到称为MGU-H的电动机/发电机的单个涡轮增压器。MGU-H使用涡轮机驱动发电机，将废气中的废热转化为电能，储存在电池中或直接发送到汽车动力系统中的电动机。

• 底特律柴油机
  • DD15

• 纳皮尔
  • 纳皮尔游牧民族
• 莱特航空
  • WrightR-3350：涡轮复合材料版本是xxx一款大规模生产和广泛使用的涡轮复合材料航空发动机。
• 多勃雷宁
  • 多勃雷宁VD-4K
• 星星
  • ZvezdaM503：用于奥萨级导弹艇的苏联制造的42缸柴油海军发动机
• 雷诺
  • RenaultEnergyF1：为一级方程式赛车制造的1.6升涡轮增压V6发动机。与其同时代的发动机不同，它仍然使用废气门作为紧急措施来控制增压压力，以防与MGU-H的涡轮复合失败。
• 法拉利
  • 法拉利059：1.6升涡轮增压V6发动机，专为法拉利F14T和索伯C33打造的一级方程式赛车。
• 奔驰
  • 梅赛德斯PU106：为梅赛德斯-奔驰一级方程式赛车计划打造的1.6升涡轮增压V6发动机。
• 本田
  • 本田RA615H：1.6升涡轮增压V6发动机，专为迈凯轮MP4-30一级方程式制造。