发动机小型化

在汽车行业，发动机小型化是在制造车辆时使用较小的内燃机而不是具有相同功率容量的较大内燃机的做法。这是汽车制造商试图提供排放量更少、效率更高的汽车的结果，这通常是立法标准规定的。该术语通常涉及由汽油或柴油驱动的传统内燃机。许多制造商正在减少发动机排量和气缸数。通过添加强制吸气装置（涡轮增压器或增压器）和直接喷射技术，它们提供了强大的发动机，其性能与更大的发动机相似，但效率xxx提高并减少了碳排放。较小的发动机通常也更轻，因此驾驶时消耗的总能量更少。减少气缸数量也减少了发动机中的摩擦量，提高了效率。一些观察家并不相信制造商声称减小发动机尺寸可以提供更高效的汽车。一些测试表明，一些小型发动机在日常驾驶中的燃油经济性低于它们所取代的大型发动机。

巴斯大学发布了由其动力总成和车辆研究中心进行的研究，该研究表明，可以将发动机容量降低60%，同时仍能达到现代大容量自然吸气发动机的扭矩曲线，同时包含以下属性有必要在xxx车辆中采用这样的概念。

在AutoBild对已行驶100,000公里（62,000英里）的1.0EcoBoost福特福克斯进行的调查中，未发现发动机周围存在重大问题，仅注意到“气缸和气缸体之间的油汗很少”。然而，经常有报道称涡轮增压奥迪2.0TFSI汽油发动机在气缸密封件周围出现更严重的漏油问题，每300公里（190英里）消耗多达1升机油。VolkswagenGroup1.4和1.8TFSI发动机也报告了类似问题。根据JDPower的一项调查，小型发动机的可靠性得分明显低于旧发动机。

• 大众汽车集团在2000年代后期用1.4TSI装置取代了他们的1.6和2.0升汽油发动机。它在2005年法兰克福车展上推出了125kW(170PS)版本，同时使用了涡轮增压器和机械增压器。尽管在整个转速范围内增加了马力，但它的油耗比之前的2.0FSI低5%。后来，该发动机以122至180PS的多个版本出售，其中一些仅带有涡轮增压器。
• 在欧洲和后来的北美，福特于2012年为福特福克斯推出了新的EcoBoost三缸1升发动机，以取代1.6升发动机，并产生相同的123马力（92千瓦；125马力）。
• 自2011年起，宝马开始使用2.0升四缸发动机代替3.0升六缸发动机，例如用N20代替N52和N53发动机。
• 梅赛德斯-奔驰已经为多款车型配备了小型1.8升四缸发动机来代替更大的V6发动机。
• 雷诺R-Type发动机是一款1.6升涡轮增压柴油发动机，取代了具有相似性能特征的1.9升发动机。