柱销

在内燃机中，柱销将活塞与连杆连接起来，并在活塞运动时为连杆提供一个轴承。在非常早期的发动机设计中，包括那些由蒸汽驱动的发动机，以及许多非常大的固定式或船用发动机，活塞销位于一个滑动的十字头中，通过一个杆子与活塞连接。

软轴销通常是由高强度和高硬度的合金钢锻造而成的空心短杆，可与连杆和活塞或十字头物理分离。楔形销的设计，特别是在小型高转速汽车发动机的情况下是具有挑战性的。楔形销必须在发动机中遇到的一些最高温度下工作，由于其位置，润滑方面存在困难，同时保持小而轻，以适应活塞直径，不过度增加往复运动的质量。对重量和紧凑性的要求要求小直径的活塞杆承受沉重的剪切和弯曲载荷，在整个发动机的任何轴承中，有一些是最高的压力载荷。为了克服这些问题，在内燃机的任何机械部件中，用于制造开口销的材料和制造方式是最高度工程化的。

咕噜针使用两种广泛的设计配置：半浮动和全浮动。其设计取决于技术和技术效果。

在半浮动式结构中，销钉通常通过与活塞中的轴颈过盈配合而相对固定在活塞上。因此，连杆小端轴承单独充当轴承。在这种配置中，只有小端轴承需要一个轴承表面，如果有的话。如果需要的话，可以通过在小端轴承轴颈上电镀合适的金属来提供，或者更常见的是将套筒轴承或滚针轴承插入小端轴承的眼内，它与小端轴承的孔隙有过盈配合。在大修期间，如果该轴承套筒磨损严重，通常可以将其更换。相反的配置，将开口销固定在连杆上而不是活塞上，是用与小端孔的过盈配合来实现的，活塞中的开口销轴颈作为轴承发挥作用。

这种安排通常更难制造和维修，因为两个轴承表面或插入的套筒使设计更加复杂。此外，销轴必须精确设置，使小端眼处于中心位置。由于热膨胀的考虑，这种布置更多的是用于单缸发动机，而不是具有长缸体和曲轴箱的多缸发动机，直到精密制造变得更加普遍。全浮动在全浮动配置中，在小端眼和gudgeon销与活塞的轴颈之间都有一个轴承表面。软轴销通常用卡簧固定。在任何情况下都不使用过盈配合，销子完全"浮"在轴承表面上。三个轴承中的每一个的平均摩擦速度减半，负载被分摊到一个轴承上，该轴承的长度通常是与活塞过盈配合的半浮动设计的三倍左右。