Motronic

Motronic是罗伯特-博世有限公司（通常称为博世）开发的一系列数字发动机控制单元的商品名称，它将燃油喷射和点火控制结合在一个单元中。通过在一个装置中控制这两个主要系统，可以改善发动机的许多方面的特性（如功率、燃油经济性、驾驶性能和排放）。Motronic1.xMotronicM1.x由西门子制造的各种i8051衍生产品驱动，通常是SAB80C515或SAB80C535。代码/数据存储在DIL或PLCCEPROM中，范围从32k到128k。1.0通常被称为Motronicbasic，MotronicML1.x是博世开发的xxx批数字发动机管理系统之一。这些早期的Motronic系统将火花定时元件与当时存在的Jetronic燃油喷射技术整合在一起。它最初被开发并首先用于宝马7系，然后在整个80年代被用于一些沃尔沃和保时捷的发动机。MotronicML1.x系统的大部分部件在生产过程中保持不变，尽管在某些情况下有一些差异。发动机控制模块（ECM）接收有关发动机转速、曲轴转角、冷却液温度和节气门位置的信息。一个空气流量计也测量进入感应系统的空气量。如果发动机是自然吸气式的，空气温度传感器位于空气流量计中，以计算出空气质量。然而，如果发动机是涡轮增压的，一个额外的增压空气温度传感器被用来监测通过涡轮增压器和中冷器后的吸入空气的温度，以便准确和动态地计算整个空气质量。

燃油输送、点火正时和停留角纳入同一控制单元。曲轴位置和发动机速度由一对从飞轮上读取的传感器决定。独立的恒定怠速系统监测和调节基本怠速设置。第五喷油器用于在不同的冷启动条件下提供额外的燃油富集。(在一些配置中）根据应用和版本，可能会安装一个氧传感器（该系统最初是为含铅燃料设计的）。1.1Motronic1.1从1987年起被宝马用于诸如M20的发动机上。沃尔沃从1982-1989年在涡轮增压的B23ET、B230ET和B200ET发动机上也使用了这个版本。这些系统可以选择使用λ传感器，使其能够用于装有催化器的车辆。这种反馈系统使系统能够分析废气排放，以便不断地优化燃料和火花，xxx限度地减少排放。此外，还有自适应电路，它可以根据发动机的特性随时间的变化进行调整。一些PSA发动机还包括一个用于调整点火时间的爆震传感器，也许这是用一个外部爆震控制调节器实现的。Motronic装置有2个喷射输出，喷射器被安排在2个组中，每两个发动机转一圈发射一次。在一个4缸发动机的例子中，一个输出控制1缸和3缸的喷射器，另一个控制2缸和4缸。该系统使用安装在凸轮轴上的气缸ID传感器来检测哪些气缸接近其冲程的顶端，因此哪个喷射器组应该被启动。在启动期间（低于600转/分），或者如果没有来自气缸ID传感器的信号，所有喷油器在发动机每转中同时启动一次。

在宝马汽车中，该Motronic版本没有气缸ID，因此，两组喷油器都是一次启动。1.2Motronic1.2与1.1相同，但使用一个热膜MAF来代替挡板门式AFM。这个版本被宝马公司用于E34M5的S38B36发动机和1988年至1990年750il的M70B50发动机上。1.3Motronic1.1系统在1988年被Motronic1.3系统取代，PSA也在一些XU9J系列发动机上使用该系统（之前使用Motronic4.1）。Motronic1.1和1.3系统基本相似，主要的改进是Motronic1.3系统的诊断能力增强。1.3ECM可以存储比1.1更详细的故障代码，并有一个来自车辆电池的xxx性12伏电源，这使得它可以在几次行程中记录间歇性故障。Motronic1.1系统只能告知当前发生的几个故障。1.5该系统用于通用汽车公司的一些发动机（C20NE、20NE、C20SE、20SE、20SEH、20SER、C20NEF、C20NEJ、C24NE、C26NE、C30LE、C30NE、C30SE、C30SEJ和C30XEI...）。该系统非常可靠，遇到的问题通常是由于相关的插头/插座组合接触不良造成的，这些组合将各种系统传感器与电子控制单元（ECU）连接起来。MEMotronic的前身。也用于欧宝发动机C16SEI。1.5.2自1991年起用于欧宝AstraF的C20NE发动机。主要变化是