红线（发动机）

红线指的是内燃机或牵引电机及其部件在不对部件本身或发动机的其他部分造成损害的情况下所设计的xxx发动机速度。发动机的红线取决于各种因素，如冲程、部件的质量、排量、部件的组成和部件的平衡。这个词也被用作动词，意思是将汽车骑行或驾驶超过红线。实际的术语红线来自于汽车转速表上显示的红条，它的起始转速表示特定发动机的红线。在这个区域操作发动机被称为红线。误入这个区域通常并不意味着发动机立即失效，但可能增加损坏发动机的机会。

加速，或活塞速度的变化率，是限制性因素。活塞的加速度与活塞-连接杆组件所经历的G-力的大小成正比。只要作用在活塞-连杆组件上的G-力乘以它们自身的质量小于它们所使用的材料的抗压和抗拉强度，并且只要它不超过轴承负荷极限，发动机就可以安全地旋转而不会出现物理或结构故障。红线从每分钟几百转（rpm）（在非常大的发动机中，如火车和发电机中的发动机）到超过10,000rpm（在较小的、通常是高性能的发动机中，如摩托车、一些跑车和无活塞旋转发动机）不等。柴油机的红线通常比同等大小的汽油机低，这主要是因为燃料雾化的限制；即使是小型柴油机，如帆船上的洋马2GM20，其红线也是连续3400转，xxx1小时额定转速为3600转。汽油汽车发动机的红线通常在5500至7000转/分左右。戈登-默里汽车公司的T.50发动机的红线是活塞发动机公路汽车中最高的，额定转速为12100转/分。马自达RX-8中的Renesis发动机的红线是生产型万家乐旋转发动机公路车的最高红线，额定转速为9000转/分。相比之下，一些老式的OHV（推杆）发动机的红线低至4800转/分，这主要是由于在20世纪60年代末一直到90年代初，发动机被设计和制造为低端动力和经济性。OHV发动机的红线较低的一个主要原因是气门浮动。在高速运转时，气门弹簧根本无法将挺杆或滚子保持在凸轮轴上。在气门打开后，气门弹簧没有足够的力量在下一个燃烧周期之前将摇臂、推杆和升降器的质量压在凸轮上。平头发动机可以有更低的红线；例如，从20世纪50年代到80年代通常用作帆船辅助动力的UniversalAtomic4，其红线只有3500转。顶置凸轮发动机消除了OHV发动机上使用的许多部件和运动质量。然而，较低的红线并不一定意味着低性能。摩托车发动机可以有更高的红线，因为其往复质量相对较低。例如，1986-1996年的本田CBR250RR的红线约为19,000rpm。一些一级方程式赛车的红线更高，在2006年赛季，科斯沃斯和雷诺的2.4升V8发动机的转速超过了20000转/分。

大多数现代汽车都有计算机系统，通过切断通过燃料喷射器/燃料导轨（在直喷式发动机中）/化油器的燃料流，或通过禁用点火系统，直到发动机下降到一个更安全的工作速度，来防止发动机离红线太远。这种装置被称为转速限制器，通常被设置为红线或高于几百转的转速值。

大多数自动变速器汽车的电子控制单元（ECU）会在发动机达到红线之前升档，即使是在xxx加速度的情况下（跑车自动变速器的ECU将允许发动机在升档之前接近红线或达到红线）。如果使用手动超控，发动机可能会短暂地超过红线，然后ECU会切断动力将其拉回或自动升档。当汽车处于最xxx位且发动机处于红线时（由于高速），ECU将切断发动机的燃料，迫使其减速，直到发动机开始在红线以下运行，此时它将释放燃料回到发动机，使其再次运行。然而，即使有这些电子保护系统，也不能防止汽车因无意中的齿轮啮合而出现红线。如果司机在试图升档时不小心选择了一个较低的档位，或在降档时选择了一个比预期更低的档位（如在汽车上