木气

木气是一种可用于炉子、炉子和车辆的燃料气体。在生产过程中，生物质或相关的含碳材料在木质气体发生器的限氧环境中被气化，产生可燃混合物。在一些气化器中，这一过程之前要进行热解，生物质或煤首先被转化为焦炭，释放出甲烷和富含多环芳烃的焦油。与几乎是纯H2/CO混合物的合成气形成鲜明对比的是，木质气体还含有各种有机化合物（蒸馏物），需要经过洗涤才能用于其他用途。根据生物质的种类，会产生各种污染物，这些污染物会在气体冷却时冷凝出来。当生产的气体被用来为汽车和船只提供动力或分配到偏远地区时，有必要对气体进行洗涤，以去除那些可能凝结并堵塞化油器和燃气管道的物质。无烟煤和焦炭是汽车使用的首选，因为它们产生的污染量最小，可以使用更小、更轻的洗涤器。

xxx个木材气化器显然是由GustavBischof在1839年建造的。xxx辆由木制气体驱动的汽车是由托马斯-休-帕克在1901年建造的。1900年左右，许多城市将燃料气体（集中生产，通常来自煤炭）输送到住宅。天然气在1930年代才开始使用。

内燃机、木材气化器可以为火花点火发动机提供动力，在这种情况下，所有的正常燃料都可以被替换，而碳化程度几乎没有变化；或者在柴油机上，将气体送入进气口，如果该进气口没有节流阀，则将其修改为节流。在柴油机上，仍然需要柴油来点燃混合气体，因此，机械调节的柴油机的停止连杆和可能的节气门连杆必须被修改，以便始终给发动机一点喷射的燃料，通常在标准的怠速每次喷射量之下。如果附加一个木材气化器，木材可以用来为带有普通内燃机的汽车提供动力。在更近的时期，人们建议将木质燃气作为发展中国家取暖和做饭的一种清洁和高效的方法，或者甚至在与内燃机结合时用于发电。与二战时期的技术相比，由于使用了复杂的电子控制系统，气化器对持续关注的依赖性有所降低，但要从气化器中获得清洁的气体仍然很困难。净化气体并将其输入天然气管道是一个变种，将其与现有的加油基础设施连接起来。

通过费托合成工艺进行液化是另一种可能性。气化器系统的效率相对较高。气化阶段将大约75%的燃料能量含量转换为可燃气体，可作为内燃机的燃料。根据长期的实际实验和超过10万公里（62,000英里）的木质气体动力汽车的驾驶，与使用汽油的同一汽车的能源需求相比，能源消耗已经高出1.54倍，不包括提取、运输和提炼汽油所需的能源，也不包括收获、加工和运输木材以供给气化器的能源。这意味着1,000公斤（2,200磅）的木材可燃物已被发现相当于在类似的驾驶条件下实际运输过程中的365升（96美加仑）汽油，并且使用相同的、未经改装的车辆。这可以被认为是一个很好的结果，因为不需要对燃料进行其他提炼。这项研究还考虑了木质燃气系统的所有可能的损失，如系统的预热和燃气发电系统的额外重量的携带。在发电中，报告的燃料需求是每公斤1.1公斤（2.4磅）木材可燃物。