克莱斯勒自动变速箱油

克莱斯勒自动变速箱油自1953年以来，Mopar品牌的自动变速箱油（ATF）一直可用于克莱斯勒变速箱。早在1938年就有用于其流体传动半自动变速器的其他莫帕尔品牌的机油。克莱斯勒在1968年至1988年期间使用了由通用汽车公司设计的Dexron自动变速器油规格。1989年，克莱斯勒开始指定符合他们自己规格的润滑油，与Dexron不同。各种变速器需要特定的油液才能正常运行。多年来，克莱斯勒升级并扩大了他们的MoparATF规格和润滑油产品，较新的润滑油不一定能向后兼容以前的润滑油。

1938年。流体传动液1938年，在1939年的车型中，克莱斯勒在CustomImperial中提供了"流体传动"。该车有一个三速手动变速器，与传统的离合器和离合器踏板系统相连；离合器压盘通过一个密封的双元件液力耦合器与发动机相连。液力偶合器允许发动机在车辆停止时保持运转，而变速器则处于齿轮状态。液力偶合器部分地充满了液力传动液；变速器齿轮箱本身使用普通的齿轮油。1941年和1942年，克莱斯勒和德索托车型提供了一种经修订的带有真空换挡的4速变速箱的液力传动装置。这款M3在液力偶合器中也使用了莫帕尔流体传动液，而在变速器中则使用了普通齿轮油。二战结束后，克莱斯勒为流体传动装置提供了几种不同的4速齿轮箱。和以前一样，液力传动液被用于液力耦合器，而变速箱则使用特定等级的机油。这一轮变速器的最新修订版使用了一个液力变矩器，而不是液力耦合器；这些变速器使用的是机油而不是流体传动液。1953年--通用A型油从1949年到1958年，奥兹莫比尔、凯迪拉克、别克、雪佛兰、庞蒂亚克、GMC、福特、水星、林肯、克莱斯勒、道奇、德索托、帕卡德和斯图贝克生产的每一款自动变速器都使用通用A型传动液。1949年，通用汽车发布了新的A型油规格。为了让各地的零售商和维修厂都能买到通用汽车的自动变速器油，通用汽车与铠甲研究基金会合作进行了油液和资格测试。符合通用汽车资格要求的油液被授予AQ-ATF-xxx的铠甲资格（AQ）许可证号。例如（AQ-ATF-101）。许可证号码必须显示在液体容器上。克莱斯勒在1954年车型年发布了他们的xxx款全自动变速器--PowerFlite2速变速器。这种新的自动变速器使用了通用汽车的A型自动变速器油。克莱斯勒成为通用汽车A型机油的特许经销商，其装甲资格编号为AQ-ATF-600。A型机油是以Mopar品牌的名义销售的。1957年--通用汽车A型后缀A型机油1957年，通用汽车发布了一种新的A型后缀A型机油规格。这种机油更适用于独特的变矩器和高功率发动机所造成的较高机油温度。该机油规格在1958年、1959年和1960年再次修订。克莱斯勒成为通用汽车A型后缀A油的特许经销商，其装甲资格编号为AQ-ATF-2849A。A型后缀A的机油是以Mopar品牌的名义销售的。

1966年--MS-3256型机油1966年，克莱斯勒发布了他们自己的自动变速器机油材料标准（MS-3256），与通用A型后缀A机油基本相同。1968年--MS-4228型机油1968年，克莱斯勒发布了具有通用Dexron（B）机油特性的自动变速器标准材料（MS-4228）。这种升级的机油具有更好的低温粘度，可以在低温下提供足够的换挡时间。该润滑油还具有更好的抗氧化特性，从而延长了润滑油的使用寿命。克莱斯勒成为通用汽车Dexron（B）和Dexron-II（D）润滑油的特许经销商；它们以Mopar品牌的名义进行销售。

1989年--ATF+型MS-7176机油1989年，克莱斯勒发布了ATF+自动变速器机油材料标准（MS-7176），与新的Ultradrive电子控制4速自动变速器一起使用。1991年--ATF+2型MS-7176D机油这是ATF+的一个短暂的更新版本。1993年--ATF+3型MS-7176E机油1993年，克莱斯勒发布了ATF+3自动变速器机油材料标准（MS-7176E），以帮助解决电子控制自动变速器的机油需求。这种润滑油与之前的ATF+和ATF+2润滑油兼容。1998年--ATF+4型MS-9602机油克莱斯勒于1998年发布了ATF+4材料标准（MS-9602）。ATF+4机油由德士古生产的超高粘度指数（XHVI）第3组基础油加上路博润开发的复合添加剂组成。这种润滑油的性能和寿命都超过了以前的ATF+。