液力变矩器

液力变矩器是一种液力偶合器，可将旋转动力从原动机（如内燃机）传递到旋转驱动负载。 在配备自动变速器的车辆中，变矩器将动力源连接到负载。 它通常位于发动机的挠性板和变速箱之间。 手动变速器中的等效位置是机械离合器。

液力变矩器的主要特征是当输出转速很低时它能够增加扭矩，以至于它允许从涡轮的弯曲叶片流出的流体在定子被锁定在其单向离合器上时偏转离开定子 ，从而提供相当于一个减速齿轮。 这是超越简单液力偶合器的一个特点，它可以匹配转速，但不会增加扭矩，从而降低功率。

到目前为止，汽车变速器中最常见的变矩器形式是本文中描述的流体动力装置。 还有液压系统，广泛用于小型机械，例如小型挖掘机。

还有用于无级变速器的机械设计，这些也具有倍增扭矩的能力。 它们包括基于摆锤的 Constantinesco 变矩器、Lambert 摩擦齿xxx驱动变速器和带膨胀皮带轮和皮带传动的 Variomatic。

• 汽车（例如轿车、公共汽车和公路/非公路卡车）的自动变速箱。
• 货运代理和其他重型车辆。
• 船舶推进系统。
• 工业动力传输，例如输送机驱动、几乎所有现代叉车、绞车、钻机、建筑设备和铁路机车。

变矩器的特性在很大程度上取决于设备的尺寸。

液力偶合器是一种双元件驱动器，不能倍增扭矩，而液力变矩器至少有一个额外的元件——定子——它会在高滑移期间改变驱动器的特性，从而增加输出扭矩 .

在变矩器中至少有三个旋转元件：叶轮，由原动机机械驱动； 驱动负载的涡轮机； 定子置于叶轮和涡轮之间，可以改变从涡轮返回叶轮的油流。 经典的变矩器设计规定定子在任何情况下都不能旋转，因此称为定子。 然而，实际上，定子安装在超越离合器上，其防止定子相对于原动机反向旋转但允许正向旋转。

定期对基本的三元件设计进行修改，特别是在需要高于正常扭矩倍增的应用中。 最常见的是，它们采用多个涡轮机和定子的形式，每组都被设计成产生不同数量的扭矩倍增。

虽然不是严格意义上的经典变矩器设计的一部分，但许多汽车变矩器都包含一个锁止离合器，以提高巡航动力传输效率并减少热量。 离合器的应用将涡轮锁定在叶轮上，使所有动力传输都是机械的，从而消除了与流体驱动相关的损失。

变矩器具有三个操作阶段：

• 拖延。 原动机向叶轮提供动力，但涡轮无法旋转。 例如，在汽车中，当驾驶员已将变速器置于档位但通过继续施加制动来阻止车辆移动时，将发生此操作阶段。 在失速时，如果施加足够的输入功率，变矩器可以产生xxx扭矩倍增（由此产生的倍增称为失速比）。 当负载（例如车辆）最初开始移动时，失速阶段实际上会持续一小段时间，因为泵速和涡轮机速度之间会有很大差异。
• 加速。 负载在加速但还是有比较大的差异b