ER9型电力动车组

ЭР9 (ER9) 是由拉脱维亚的 Riga Waggonfabrik (RVR) 建造的多单元车，专门用于郊区服务。 它从 1960 年代初开始生产了 40 年，曾在苏联铁路上运行，如今仍在许多独联体国家服役。 这些车辆是 SŽD 系列 ЭР2 的交流变体。 它们的不同之处在于使用变压器和整流器单元用于 25 kV AC 50 Hz 网络。

1962 年初，新区段在全俄铁路运输研究所的轨道环上进行了测试，同年下半年，ЭР9 系列 10 节车厢列车的建造工作开始了。 机动车厢由 Rīgas Vagonbūves Rūpnīca 建造，边车（控制车厢和无动力中间车厢）在特维尔车厢工厂制造。 牵引电动机和许多电气设备在里加电机厂制造，变压器及其设备在塔林电气厂制造，整流器单元在萨兰斯克电气厂制造，主开关由乌拉尔电气厂制造，成为纳尔奇克电气厂制造的高压设备。

电动列车动车重59.2吨，边车37吨，控制车39吨。 座位按照 110、108 和 68 的顺序排列在车厢中。

该表显示了根据制造年份制造的车辆数量。

车身为全金属焊接结构，采用自支撑结构。 车体的主要元素与 SŽD ЭР2 系列相同。 不同的是容纳在交流电下操作的单元的元件。 例如，车辆具有用于在机动车辆的车架中容纳变压器、整流器单元和转换器的悬架。 这同样适用于将主开关连接到车顶和高压线的特殊竖井。

货车的内部和布局与 SŽD 系列 ЭР2 的货车相同。 然而，ЭР9M（ER9M）、ЭР9Е（ER9E）和ЭР9T（ER9T）列车的车厢中央有高压轴。 这些竖井中布置了高压竖井，取代了高压电缆布线。

各个部分。 它的意思是：

• 2：气动驱动
• 3：云端硬盘管理联系人
• 4：其他行政联系人
• 5：强制接触器

车辆的设备xxx在右侧的附加照片中看到。 每辆动车上装有四台直流牵引电动机。 电动机组合成两组，每组两台牵引电动机串联，各组并联布置。 牵引电机通过受电弓 Л-13У01 (L-13U01) 或 Л-14М01 (L-14M01)、牵引变压器、标有 КСП (KSP) 的电源开关、整流器单元、平滑电抗器从接触网络获得电源和线路接触器。 功率开关用于电压调节，整流单元和平波电抗器用于将交流电转换为直流电，线路接触器用于连接和终止电流。

受电弓安装在机动车的车顶上。 它们通过高压轴连接到变压器的初级侧。 所有机动车辆的受电弓都可以并联连接以提高可靠性。 为了能够降低一些受电弓，以便它们可以保留，火车的所有车厢都连接到屋顶上的高压线，连接到绝缘体。 车厢之间有一个灵活的连接。

ОЦР-1000/25（OZR-1000/25）型变压器为油冷式变压器。 它安装在采用特殊悬架的车身下方。 变压器有四个绕组； 一个额定电压为 25 kV 50 Hz 的初级（电源绕组）和三个次级（功率绕组、电压为 628 V 的加热绕组和电压为 220 V 的辅助绕组）。 整流单元转换变化el 电流从功率绕组到直流电，为牵引电机供电。 在 ЭР9 电动汽车上，整流器单元放置在柜子的前庭中，而在定义大多数系列的其他修改中，则在汽车地板下。 变流器提供电压为 220 V 的三相电流，由单相牵引变压器馈入电机压缩机、变压器油泵和加热空气电机风扇220V交流电。

名称为СР-800 (SR-800) 的平滑电抗器被制成感应辊。 它用于减少牵引电动机接收的脉动整流电流。 动力设备的冷却为强制冷却； 变流器轴上装有风机，风机从风机中经过整流单元、平波电抗器、变压器油冷却器后排出。 在ЭР9 系列电动火车上，整流器单元由单独的风扇冷却。

命名为 КСП (KSP) 的凸轮控制器由气动执行器提供动力，其结构类似于 SŽD ЭР2 系列的电源开关。 凸轮开关逐渐连接变压器的次级绕组，逐渐改变牵引电机的电压。 在达到 365 A 的牵引电机电流之前总共有 20 个步骤，可以使用加速继电器更改连接（通过按下驾驶室中的加速按钮）。

位于驾驶室内的控制器有六个位置：0、M（调车装置）、1-4。 在调车通道中，线路接触器通过凸轮控制器连接到牵引电机。 凸轮控制器处于xxx个位置，受到的张力最小。 牵引开关在xxx个位置，凸轮控制器开始旋转到第六个位置，牵引开关在第二个位置，凸轮控制器旋转到第十个位置，牵引开关在第三个位置，凸轮控制器旋转凸轮控制器到第十六位置，牵引开关在第四位置，凸轮控制器旋转到第十九位置。 直到凸轮控制器的第16个位置，牵引电机上的电压逐渐增加，在第17-19个位置包括三个级别的弱磁（用直流调节牵引电机转速的第三种方法）。

当牵引开关处于 0 位置时，如果凸轮控制器处于 2-20 位置，它将在单边动作中恢复到 1 位置。 凸轮控制器仅在驱动开关处于位置 1 时关闭（防止电流快速上升）。 凸轮控制器从位置 1 到位置 20 的完整旋转大约需要 12-15 秒。

在寒冷的季节，可能会出现由于冷凝水结冰导致凸轮控制器无法转动的情况。 这种情况在技术术语中被称为电动火车只能以调车档行驶，因为凸轮控制器仅处于xxx个位置而没有进一步。 摆脱这种情况的xxx方法是润滑凸轮控制器，或者更简单地说，对其进行预热。

在 ЭР9 系列xxx台电动葫芦运行期间，观察到各种故障； 电阻器被烧毁，整流单元中的硅单元被烧毁，高压电缆和各种辅机无法工作。 但是，在积累经验和修改设计后，这些故障是可以消除的。 从 ЭР9.002 的交付开始，交付的车身带有用于高低平台的组合出口，类似于 SŽD 系列 ЭР2 的车身。

ЭР9 电动动车组的交付使得动车组不仅可以在高尔基的铁路枢纽处，而且可以在明斯克、克拉斯诺亚尔斯克、顿河畔罗斯托夫和前苏联的许多其他铁路周围的郊区铁路上使用动车组. 这些车辆在服役中的成功实施使得 ЭР8 系列的测试得以停止，该系列旨在作为带有交流和交流牵引电机的电力系统的轨道车。 使用这种车辆，控制牵引电机被证明是非常困难的。