完整街道

完整的街道是一种交通政策和设计方法，它要求街道的规划、设计、运营和维护能够让所有年龄和能力的使用者安全、方便、舒适地出行和使用，而不论其交通方式如何。完整的街道使步行、骑自行车、驾驶汽车、乘坐公共交通工具或携带货物的人能够安全出行。美国和加拿大的交通倡导者、城市规划者、交通和公路工程师、公共卫生工作者以及社区成员经常使用这一术语。完整的街道强调了所有使用者安全通行的重要性，而不仅仅是汽车。

农村和郊区的社区，人们往往依赖汽车作为xxx的交通工具，即使在有公共交通和安全的步行和骑自行车的情况下，人们也生活在对汽车的依赖状态中，汽车在交通、基础设施和土地使用政策中变得如此重要，以至于其他交通方式，如步行、骑自行车和公共交通，都变得不现实。俄勒冈州在1971年颁布了美国xxx个类似于完整街道的政策，要求新的或重建的道路要容纳自行车和行人，并呼吁州和地方政府资助公共道路上的行人和自行车设施。从那时起，又有16个州的立法机构通过了完整街道法。2003年，后来成为国家完整街道联盟执行董事的BarbaraMcCann协调了一场运动，以寻找"传统便利"一词的替代品。完整街道一词是由美国智能增长组织的通讯主管DavidGoldberg创造的，该词被一个倡导团体联盟采用，既指街道设计的综合方法，也指该联盟本身。

完整街道的具体设计要素因环境和项目目标的不同而不同，但可能包括。

• 行人基础设施，如人行道；传统的和凸起的人行横道；中间的过街岛；符合《1990年美国残疾人法案》的设施，包括为低视力者提供的声音提示，轮椅使用者可以使用的按钮和路边的路边；以及路边的延伸。
• 交通缓和措施，以降低汽车速度和界定汽车行驶车道的边缘，包括道路限制、中间地带、较短的路缘角半径、取消自由流动的右转车道、有角度的、面对面的停车、街道树木、花盆带和地面覆盖物。
• 公共交通设施，如快速公交系统、公交车站、公交信号优先、公交候车亭和公交车道。