超音速客机

超音速运输机（SST）或超音速客机是一种民用超音速飞机，旨在以高于音速的速度运送乘客。

协和飞机的最后一次商业飞行是在2003年10月，2003年11月26日的渡轮飞行是其最后一次空中作业。在协和飞机永 久停止飞行后，已经没有剩余的SST在商业服务中了。有几家公司分别提出了超音速公务机，这可能使超音速运输再次回归。

超音速客机一直是最近和正在进行的许多设计研究的对象。缺点和设计上的挑战是产生过多的噪音（起飞时和飞行中的音爆），高开发成本，昂贵的建筑材料，高燃料消耗，极高的排放，以及比亚音速客机更高的每座成本。尽管有这些挑战，协和飞机声称它的运营是盈利的。

在整个50年代，SST从技术角度看是可行的，但不清楚它是否能在经济上可行。由于升力产生的不同，以超音速运行的飞机的升阻比约为亚音速飞机的一半。这意味着，对于任何给定的所需升力，飞机将不得不提供大约两倍的推力，从而导致相当大的燃料消耗。这种影响在接近音速的速度下很明显，因为飞机使用两倍的推力以同样的速度飞行。

当飞机加速到更高的速度时，相对效果就会减少。抵消这种燃料使用的增加，有可能xxx增加飞机的出勤率，至少在中远程飞行中，飞机在巡航中花费了相当多的时间。

SST设计的飞行速度至少是现有亚音速运输机的三倍，因此能够取代多达三架现役飞机，从而降低人力和维护方面的成本。

对SST设计的认真工作开始于1950年代中期，当时第 一代超音速战斗机正在服役。

到20世纪60年代初，设计已经进展到了可以生产的地步，但成本太高，布里斯托尔飞机公司和萨德航空最终在1962年合并了他们的努力，生产协和飞机。

波音2707的设计最终被选中继续工作，其设计目标是运送大约300名乘客，巡航速度接近于3马赫。

对于民用飞机而言，如今是亚音速飞机一统天下的时代。波音和空客研制的大型喷气客机，其xxx巡航速度都在0.85～0.90马 赫（900～950千米/小时，因而被称为高亚音速飞机。要进一步提高它们的飞行速度，那就必须进行超音速飞行，这时，我们将遇见音障问题。

音障，又称声障。20世纪40年代后期，人们在实践中发现，在飞行速度达到音速的十分之九（0.9马 赫，约 950千米/小时）时，飞机上的局部气流速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。更严重的是，激波会使流经机翼和机身表面的气流变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。这就是所谓的音障问题。

20世纪50年代，随着喷气发动机研制成功和飞机气动外形设计的改进，人们终于突破了音障，跨越音速，成功进入超音速飞行时代。超音速技术首先被应用在军用飞机上，随着人们对提高民用飞机飞行速度的渴望越来越强烈，超音速客机终于应运而生。