寄生负载

寄生负载是用于电器、铁路机车和内燃机的术语。 就电器而言，它表示即使电器关闭时所消耗的功率，即待机功率。 对于铁路机车，它是指由原动机提供动力但不产生牵引力的任何负载或设备，例如空气压缩机、牵引电机鼓风机或散热器风扇。 关于内燃机，例如汽车上使用的内燃机，是指从发动机中获取能量以增强发动机产生更多能量或将能量转化为运动的能力的装置。

关于电力生产，寄生损失是由发电机供电的任何负载或设备，对通过从总发电量中减去生产发电量得到的净发电量没有贡献，

GY 为总发电量（发电机的输出）；

• PY 是生产率（可供外部电力负载使用的电力）
• PL 是寄生负载。

术语寄生损耗通常适用于从发动机获取能量以增强发动机产生更多能量或将能量转化为运动的能力的设备。 在内燃机中，几乎每个机械部件（包括传动系统）都会引起寄生损耗，因此可以称为寄生负载。

轴承、油泵、活塞环、气门弹簧、飞轮、变速器、驱动轴和差速器都充当破坏动力系统的寄生负载。 这些寄生负载可分为两类：发动机工作所固有的那些和那些在将动力从发动机传输到道路的系统（例如变速器、驱动轴、差速器和车轴）中产生的动力传动系统损失。

例如，前一类（发动机寄生负载）包括用于润滑发动机的油泵，这是消耗发动机（其主机）动力的必要寄生虫。 发动机寄生负载的另一个例子是增压器，它从发动机获取动力并为发动机创造更多动力。 增压器消耗的功率是寄生损耗，通常用千瓦或马力来表示。 虽然增压器消耗的功率与其产生的功率相比很小，但它仍然是可测量或可计算的。 涡轮增压器优于机械增压器的理想特性之一是前者的寄生损耗较低。

传动系统寄生损耗包括稳态和动态负载。 稳态负载发生在恒定速度下，可能源自分立部件，例如变矩器、变速器油泵和/或离合器阻力，以及密封件/轴承阻力、润滑剂的搅动和整个系统中的齿轮风阻/摩擦。 动态负载在加速度下发生，由旋转部件的惯性和/或增加的摩擦力引起。

虽然传动系统寄生负载导致 15% 的功率损失等经验法则经常重复，但寄生负载导致的实际能量损失因系统而异。 它会受到动力系统设计、润滑剂类型和温度以及许多其他因素的影响。 在汽车中，可以通过测量发动机测功机和底盘测功机测得的功率之间的差异来量化动力传动系统损失。 然而，这种方法主要用于测量稳态负载，可能无法准确反映动态负载造成的损耗。 可以在实验室环境中使用更先进的方法，例如在某些点测量缸内压力、流量和温度，以及测试单个零件或子组件以确定摩擦和泵送损失。

例如，在 Hot Rod 杂志的测功机测试中，配备改进型 357ci 小型福特 V8 发动机和自动变速器的福特野马测得的动力传动系统平均功率损失为 33%。 在同一测试中，一辆配备改装的 455ci V8 发动机和 4 速手动变速箱的别克经测量，平均动力传动系统功率损失为 21%。

重型柴油发动机的实验室测试确定，1.3% 的燃料能量输入损失在发动机附件（如水泵和油泵）的寄生负载上。

汽车工程师和调谐器通常会做出减少寄生负载的设计选择，以提高效率和功率输出。 这些可能涉及主要发动机部件或系统的选择，例如在湿油底壳系统上使用干油底壳润滑系统。