背隙

在机械工程中，反冲有时称为间隙、游隙或斜坡，是由零件之间的间隙引起的机构间隙或空转。 它可以定义为机械系统的任何部分可以在一个方向上移动的xxx距离或角度，而不会对机械序列中的下一个部分施加明显的力或运动。 1-8 例如，在齿轮和齿轮系的情况下，配对齿轮齿之间的间隙量。 可以看出，当运动方向反转时，松弛或空转在运动反转完成之前就被消除了。 当火车反转方向时，可以从铁路联轴器听到。 另一个例子是在带有机械挺杆的气门机构中，其中一定范围的间隙对于气门正常工作是必要的。

根据应用的不同，可能需要也可能不需要反冲。 在几乎所有可逆机械联轴器中，一定量的间隙是不可避免的，尽管它的影响可以被抵消或补偿。 在许多应用中，理论上的理想情况是零反冲，但在实际操作中必须允许一些反冲以防止干扰。 指定间隙要求的原因包括允许润滑、制造误差、负载下的挠度和热膨胀。 不希望有的反冲的主要原因是磨损。

影响齿轮系所需齿隙量的因素包括齿廓误差、螺距误差、齿厚误差、螺旋角和中心距以及跳动误差。 精度越高，所需的反冲越小。 齿隙最常见的产生方式是将齿切入比理想深度更深的齿轮中。 引入齿隙的另一种方法是增加齿轮之间的中心距离。

标准做法是在每个齿轮的齿厚中留出一半的齿隙。 但是，如果小齿轮（两个齿轮中较小的一个）明显小于与其啮合的齿轮，那么通常的做法是考虑较大齿轮中的所有齿隙。 这样可以在小齿轮的齿中保持尽可能多的强度。 制造齿轮时去除的额外材料量取决于齿的压力角。 对于 14.5° 的压力角，切削刀具移动的额外距离等于所需的齿隙量。 对于 20° 压力角，该距离等于所需反冲量的 0.73 倍。

根据经验，平均背隙定义为 0.04 除以径节； 最小值为 0.03 除以径距，xxx值为 0.05 除以径距。

在齿轮系中，反冲是累积的。 当齿轮系反转时，主动齿轮转动一小段距离，等于所有齿隙的总和，然后最终从动齿轮开始旋转。 在低功率输出时，反冲会导致每次方向变化时引入的小误差导致计算不准确； 在大功率输出时，反冲会通过整个系统发出冲击，并可能损坏牙齿和其他部件。

在某些应用中，反冲是一种不良特性，应尽量减少。

这里xxx的例子是模拟收音机调谐盘，人们可以在其中前后进行精确的调谐运动。 专门的齿轮设计允许这样做。 一种更常见的设计是将齿轮分成两个齿轮，每个齿轮的厚度都是原来的一半。

齿轮的一半固定在其轴上，而齿轮的另一半允许在轴上转动，但通过小螺旋弹簧预加载旋转，使自由齿轮相对于固定齿轮旋转。

这样，弹簧压缩使自由齿轮旋转，直到系统中的所有齿隙都被消除； 固定齿轮的齿压在小齿轮齿的一侧，而自由齿轮的齿压在小齿轮齿的另一侧。 小于弹簧力的负载不会压缩弹簧，并且齿之间没有间隙，消除了齿隙。

反冲很重要的另一个领域是丝杠。 同样，与齿轮系示例一样，当反转应该准确传输运动的机构时，罪魁祸首是空转。 上下文不是齿轮，而是螺纹。