船体

船体是船、船或飞艇的防水体。 船体可能在顶部敞开（例如小艇），也可能全部或部分被甲板覆盖。 甲板顶部可能是甲板室和其他上层建筑，例如漏斗、井架或桅杆。 船体与水面的交界线称为吃水线。

有各种各样的船体类型可供选择，以适应不同的用途，船体形状取决于设计的需要。 形状范围从驳船的近乎完美的盒子到竞赛用多体帆船的针状旋转表面。 形状的选择是为了在成本、流体静力考虑（住宿、承载和稳定性）、流体动力学（速度、功率要求以及航道中的运动和行为）和船舶作用的特殊考虑之间取得平衡，例如 作为破冰船的圆形船头或登陆艇的平底。

在典型的现代钢船中，船体将有防水甲板和称为舱壁的主要横向构件。 根据结构布置的不同，也可能有中间构件，如纵梁、纵梁和腹板，以及称为普通横向框架、框架或纵骨的次要构件。 最上层的连续甲板可称为上层甲板、露天甲板、翼梁甲板、主甲板或简称为甲板。 给出的特定名称取决于上下文——船或船的类型、布置，甚至航行的地点。

在典型的木制帆船中，船体由木板构成，由横向框架（通常称为肋骨）和舱壁支撑，舱壁由纵向纵梁或天花板进一步连接在一起。 通常但不总是有一个称为龙骨的中心线纵向构件。 在玻璃纤维或复合材料船体中，结构可能在某种程度上类似于木制或钢制船只，或者采用硬壳结构。 在许多情况下，复合材料船体是通过将薄纤维增强外壳夹在轻质但相当坚硬的泡沫、轻木、浸渍纸蜂窝或其他材料芯上而建造的。

船体有很多种，可以有复合形状（例如，一个很好的船首入口和船尾的倒钟形），但主要分为以下几类：

• 精明强干。 例子有平底（有棱纹）、V 型底和多棱纹船体（几个更柔和的硬棱纹，仍然不光滑）。 这些类型在整个或大部分长度上至少有一个明显的指节。
• 模压、圆鼓鼓或软下巴。 这些船体形状都具有平滑的曲线。 例如圆形舭、半圆形舭和 s 底船体。

• 排水船体：这里的船体完全或主要由浮力支撑。 具有这种类型船体的船只以由吃水线长度定义的有限速率在水中航行。 它们通常（但并非总是）比刨削型重。
• 滑行船体：此处，滑行船体形式配置为产生正动压，因此其吃水深度随着速度的增加而减小。 动态升力减少了润湿表面，因此也减少了阻力。 它们有时是平底的，有时是 V 形底的，很少见的是圆底的。 最常见的形式是至少有一个脊椎，这样可以提高刨削效率并可以向下喷射。 滑行船体在更高的速度下效率更高，尽管它们仍然需要更多的能量才能达到这些速度。 一个有效的滑行船体必须尽可能轻，表面平坦，以保持良好的适航性。 搭载飞机的帆船还必须在微风中以排水模式高效航行。
• 半排水或半滑行：此处的船体形式能够产生适度的动态升力； 然而，船只的大部分重量仍由浮力支撑。

目前应用最广泛的形式是圆形舭壳。

由于有效载荷小，这种船只在水线以下的船体较少，阻力更小，速度更快。

负载越大，阻力越大，速度越低，但船体的向外弯曲提供了在波浪中更平稳的性能。 因此，倒钟形是与滑行船体一起使用的流行形式。

有棱角的船体在底部和侧面之间没有平滑的圆形过渡。 相反，它的轮廓被锐角打断，船体的主要纵向面板在这里相遇。 交点越锐利（角度越尖锐），脊椎越坚硬。