装配线

装配线是一种制造过程，其中随着半成品装配从一个工作站移动到另一个工作站而添加零件，在工作站中按顺序添加零件，直到生产出最终装配。 通过机械地将零件移动到装配工作并将半成品组件从一个工作站移动到另一个工作站，与让工人将零件搬运到固定件进行装配相比，成品可以更快、更省力地组装。

装配线是组装汽车和其他运输设备、家用电器和电子产品等复杂物品的常用方法。

负责装配线工作的工人称为装配工。

装配线是为工人、工具或机器和零件的顺序组织而设计的。 尽可能减少工人的活动。 所有零件或组件均由输送机或机动车辆或重力搬运，无需人工卡车运输。 重型起重由桥式起重机或叉车等机器完成。 除非应用工作轮换策略，否则每个工人通常执行一项简单操作。

根据亨利福特的说法：

组装的原则是：

(1) 将工具和人员按操作顺序排列，使每个组成部分在精加工过程中移动的距离尽可能短。

(2) 使用工作滑梯或其他形式的载体，这样当工人完成他的操作时，他总是把零件放在同一个地方——这个地方必须总是他手最方便的地方——如果可能的话，有重力 将零件交给下一个工人。

(3) 使用滑动装配线，将要装配的零件在方便的距离内交付。

设计装配线是一项公认的数学挑战，称为装配线平衡问题。 在简单的装配线平衡问题中，目标是将需要在工件上执行的一组任务分配给一系列工作站。 每个任务都需要给定的任务持续时间才能完成。 任务到工作站的分配通常受到两个约束的限制：(1) 优先级图，它指示在可以启动特定任务之前需要完成哪些其他任务（例如，在钻孔之前不要安装螺钉）和（2 ) 一个循环时间，它限制了在工件被传送带移动到下一个工作站之前可以在每个工作站完成的任务处理时间的总和。 运营流水线的主要规划问题包括供应链整合、库存控制和生产调度。

考虑汽车的装配：假设装配线中的某些步骤是安装发动机、安装引擎盖和安装车轮（按此顺序，具有任意间隙步骤）； 一次只能完成这些步骤中的一个。 在传统生产中，一次只能组装一辆车。 如果安装发动机需要20分钟，安装引擎盖需要5分钟，安装车轮需要10分钟，那么每35分钟可以生产一辆汽车。

在一条装配线上，汽车装配被分成几个工位，所有工位同时工作。 当一个车站用完一辆车时，它会将它传递给下一个。 通过三个工位，可以同时操作三辆汽车，每辆汽车处于不同的组装阶段。

完成xxx辆车的工作后，发动机安装人员可以开始第二辆车的工作。 当发动机安装人员在第二辆汽车上工作时，xxx辆汽车可以移动到引擎盖站并安装引擎盖，然后移动到车轮站并安装车轮。 在第二辆汽车上安装发动机后，第二辆汽车开始组装发动机罩。 与此同时，第三辆汽车开始组装发动机。 第三辆汽车的发动机装好后，就可以移到引擎盖站了； 同时，后续汽车（如果有的话）可以移动到发动机安装站。

假设将汽车从一个站移动到另一个站时没有时间损失，装配线上最长的阶段决定了吞吐量（发动机安装 20 分钟），因此每 20 分钟可以生产一辆汽车，xxx辆汽车需要 35 分钟 已生产。

一个工匠或工匠团队将创造产品的每个部分。 他们会使用他们的技能和工具来创建各个部分。 然后他们会将它们组装成最终产品，对零件进行切割和尝试更改，直到它们适合并可以一起工作。