正点率

铁路运营中的准时性与运输中的一般情况一样，意味着计划或公布的出发和到达时间（时间表）与实际到达和出发时间相匹配。

虽然准时通常被理解为遵守先前指定的目标时间，但在运输部门存在差异化和多层次的定义。 例如，可以区分纯粹的延迟和不准时，这也包括过早。 还可以区分在旅途中测量点的不准时和仅在旅途结束时的测量点的不准时。 此外，规范化、舍入和加权等都是可能的。

如果火车在时刻表中规定的时间之前到达车站或运营点，则称行程提前。 如果火车在时刻表指定的时间之后到达车站，则称火车晚点。 必须区分到达和离开的延误，因为延迟到达运营点并不一定会导致延迟离开（例如，如果火车在车站停留很长时间）。 同样，晚点出发不一定会导致晚点到达其他地方，因为在某些情况下，火车可以弥补已经发生的延误。 此外，提前到达通常不会导致提前出发，因为旅客列车通常必须等到预定的出发时间。

提前或抢先的缩写是在提前的分钟数前加一个减号（例如 -10 表示提前十分钟或抢先），延迟相应地加一个加号（例如 +5 表示延迟五分钟）。

在一般情况下，在预定时间之前到达不被视为不准时，因为大多数乘客并不认为这是一件麻烦事甚至是一个问题。 然而，在实际操作中，这种情况会导致严重的问题。

在早期，为了影响火车的准点，使用了特殊信号，这些信号由带有铭文的金属板组成，由调度员从信号箱的窗口呈现给火车司机。 沿着路线永久安装的铁路无线电或灯光信号已经取代了这种形式的信号。 这些信号已经从今天的铁路运营中消失了。

通常通过电子或机械显示面板和其他乘客信息系统通知乘客迟到。 在现代系统中，延迟显示通过数据连接连接到列车控制系统。 这使得准点数据能够实时传输。

此外，旅客不仅可以通过扩音器通知或书面显示获知较大车站的晚点列车。

晚点的火车不仅会惹恼乘客，还会导致一系列其他问题。 尤其是，乘客感知到的问题包括：

• 在继续的旅程中失去连接，这可能会导致乘客在目的地出现严重的整体延误。 如果错过了连接的最后一班火车，甚至可能需要额外过夜。
• 约会迟到
• 当许多列车晚点时，车站和个别列车的过度拥挤和混乱状况

在铁路网的管理中，迟到（包括迟到和早到）造成重大问题，包括：

• 个别列车的延误通常会导致连锁反应，因为由于铁路网络的特性，它们还会阻碍后面和单轨路线上迎面而来的列车，从而使它们也不准时。

• 由于正在转乘，火车必须在换乘站等待晚点的火车，因为晚点火车上的乘客想换乘这些火车。

• 过早的旅程（之前的旅程）会导致频繁的、有时是严重的刹车和信号停止，因为火车“追上”前面较慢的火车，这不仅对旅行舒适度有负面影响，还会对能源消耗和磨损产生负面影响在机车车辆上。

• 长时间的延误也可能因随后的火车组转移（例如，在终点站调转火车组时）、机车或司机转移到其他火车而延迟。

顺带一提，刚才列出的问题不仅发生在乘客认为的运营点（火车站或车站），而且也适用于时刻表中列出的运营点。 乘客认为准时的两个车站之间的火车旅行不一定是准时的，因为在中间运营点（阻塞站、超车站等）可能会提前到达或延误。