冲压空气涡轮

冲压空气涡轮机 (RAT) 是一种小型风力涡轮机，连接到安装在飞机上并用作动力源的液压泵或发电机。 由于飞机的速度，RAT 通过冲压从气流中产生能量。

现代飞机通常只在紧急情况下使用 RAT。 在主电源和辅助电源都丢失的情况下，RAT 将为重要系统（飞行控制、连接的液压系统以及飞行关键仪表）提供动力。 一些 RAT 仅产生液压动力，而液压动力又用于为发电机提供动力。

在一些早期的飞机（包括飞艇）中，小型 RAT 被永久安装并运行小型发电机或燃油泵。 一些恒速螺旋桨，例如 Focke-Wulf Fw 189 中使用的 Argus As 410 发动机，使用旋转器上的螺旋桨涡轮为控制该恒速的独立变桨调速器提供动力。

现代飞机在主发动机或称为辅助动力装置的附加燃油涡轮发动机中产生动力，辅助动力装置通常安装在机身后部或主轮舱中。 由于飞机的速度，RAT 从气流中产生能量。 如果飞机速度低，RAT 将产生较少的功率。 在正常情况下，RAT 会缩回到机身（或机翼）中，并在完全失去动力后手动或自动展开。 在断电和 RAT 部署之间的时间里，使用电池。

RAT 在军用飞机中很常见，军用飞机必须能够在突然和完全失去动力的情况下幸存下来。

在其他军事用途中，诸如 M61A1 火神炮之类的吊舱式系统或诸如 AN/ALQ-99 干扰系统之类的高功率电子设备可以在标准操作中由 RAT 供电。 这允许它们安装在标准硬点上，而不需要吊舱专用电源。 此外，一些自由落体核武器，例如英国的“黄太阳”和“红胡子”，使用 RAT 为雷达高度计和发射电路供电； 这些是电池更可靠的替代品。

许多现代类型的商用客机，从 1960 年代的 Vickers VC10 开始，都配备了 RAT。 VC10 选择了驱动发电机的冲压空气涡轮机，因为它使用成套的液压动力飞行控制装置，而不是集中式液压系统。 VC10 的各个封装单元均由电力驱动，因此 VC10 的紧急冗余依赖于四联发电机和备用 RAT 发电机，而当时大多数 RAT 驱动液压泵。

空中客车 A380 拥有世界上xxx的 RAT，直径为 1.63 米（64 英寸），但更常见的是 80 厘米（31 英寸）左右。 商用飞机上的典型大型 RAT 可以产生 5 到 70 千瓦的功率，具体取决于发电机。 较小的低空速型号可能产生低至 400 瓦的功率。

RAT 还被用于为离心泵提供动力，为飞机上的喷洒系统加压，飞机上的喷洒系统用作农作物喷粉器，可将液体制剂输送到农田。 选择 RAT 的主要原因是安全； 在美国使用 RAT 允许飞机上经过 FAA 认证的发动机和动力系统保持不变。 无需使用发动机动力输出装置来驱动泵，因为泵可以放置在机身外部的较低位置或下方，从而xxx简化了管道。 作为管道中的最低点，它将从喷雾罐中重力进料，永远不需要底漆。 如果发生可能导致卡死的泵故障，除了喷雾系统无法正常工作外，对飞机或其系统的飞行能力没有影响。

以下航空事故涉及冲压空气涡轮机的部署：

• 1974 年：英国航空公司 910 号班机
• 1983 年：加拿大航空公司 143 号航班，也称为吉姆利滑翔机事件
• 1996 年：埃塞俄比亚航空公司 961 号航班劫机

• 2000 年：赫伯罗特 3378 号航班
• 2001 年：越洋航空 236 号航班，也称为亚速尔群岛滑翔机事件
• 2004 年：Pinnacle 航空公司 3701 号航班
• 2009 年：美国航空公司 1549 号航班
• 2010：国泰航空 780 航班
• 2016 年：加拿大航空公司 361 号班机
• 2018 年：SmartLynx 爱沙尼亚 9001 号航班
• 2020 年：巴基斯坦国际航空公司 8303 号航班
• 2022：LATAM 巴拉圭 1325 号航班