悬挂式滑翔

悬挂式滑翔是一种空中运动或娱乐活动，飞行员驾驶轻型非机动脚踏式重于空气的飞机，称为悬挂式滑翔机。 大多数现代悬挂式滑翔机都是由铝合金或复合材料框架制成，上面覆盖着合成帆布以形成机翼。 通常情况下，飞行员身处悬挂在机身的安全带中，并通过相对于控制架移动体重来控制飞机。

早期的悬挂式滑翔机的升阻比很低，因此飞行员只能滑下小山坡。 到 1980 年代，这个比率有了显着改善，从那时起，飞行员已经能够翱翔数小时，在热上升气流中获得数千英尺的高度，进行特技飞行，以及滑翔越野数百公里。 国际航空联合会和国家空域管理组织控制着悬挂式滑翔的一些监管方面。 强烈建议获得接受指导的安全益处，这在许多国家确实是强制性要求。

1853 年，George Cayley 发明了斜坡起飞的有人驾驶滑翔机。大多数早期的滑翔机设计并不能确保安全飞行； 问题是早期的飞行先驱们没有充分理解使鸟的翅膀起作用的基本原理。 从 1880 年xxx始，技术和科学的进步带来了xxx批真正实用的滑翔机，例如约翰·约瑟夫·蒙哥马利在美国开发的滑翔机。 奥托·李林塔尔 (Otto Lilienthal) 在 1890 年代制造了可控滑翔机，他可以用它在山脊上翱翔。 他严谨的记录工作影响了后来的设计师，使 Lilienthal 成为最有影响力的早期航空先驱之一。 他的飞机由重量转移控制，类似于现代悬挂式滑翔机。

1904 年，扬·拉维扎里 (Jan Lavezzari) 在法国伯克海滩 (Berck Beach) 驾驶双翼帆悬挂式滑翔机时，悬挂式滑翔机看到了加固的柔性翼悬挂式滑翔机。 1910 年在 Breslau，悬挂式滑翔机的三角形控制架与悬挂式滑翔机飞行员悬挂在三角形后面，在滑翔俱乐部的活动中很明显。 双翼悬挂式滑翔机在公共杂志上得到广泛宣传，并有建造计划； 自从 Octave Chanute 和他的尾翼双翼悬挂式滑翔机被展示以来，这种双翼悬挂式滑翔机在几个国家被建造和飞行。 1909 年 4 月，卡尔·贝茨 (Carl S. Bates) 的一篇操作方法文章被证明是一篇开创性的悬挂式滑翔机文章，似乎甚至影响了当代的建造者。 几位建造者将按照他文章中的计划制造他们的xxx架悬挂式滑翔机。 Volmer Jensen 在 1940 年使用名为 VJ-11 的双翼悬挂式滑翔机实现了对脚踏式悬挂式滑翔机的安全三轴控制。

1948 年 11 月 23 日，弗朗西斯·罗加洛 (Francis Rogallo) 和格特鲁德·罗加洛 (Gertrude Rogallo) 为一种完全灵活的风筝翼申请了风筝专利，并获得了批准的加强和滑翔用途索赔； 柔性机翼或 Rogallo 机翼，美国宇航局于 1957 年开始测试各种柔性和半刚性配置，以便将其用作双子座太空舱的回收系统。 各种加固形式和机翼的简单设计和易于构造，以及它的慢速飞行能力和平稳着陆特性，并没有被悬挂式滑翔机爱好者忽视。 1960 年至 1962 年，Barry Hill Palmer 调整了灵活的机翼概念，制造出具有四种不同控制装置的脚踏式悬挂式滑翔机。 1963 年，迈克·伯恩斯 (Mike Burns) 改造了灵活的机翼，制造了一种他称之为 Skiplane 的可牵引式风筝悬挂式滑翔机。 1963 年，约翰·W·狄金森 (John W. Dickenson) 采用灵活的机翼翼型概念制造了另一款滑水风筝滑翔机； 为此，国际航空联合会授予狄金森 Hang Gliding Diploma (2006) 以表彰他发明了现代悬挂式滑翔机。 从那时起，Rogallo 机翼一直是悬挂式滑翔机中使用最多的机翼。

Hangglider 帆布通常由编织或层压纤维制成，例如涤纶或聚酯薄膜。

机织聚酯帆布是一种非常紧密的小直径聚酯纤维编织物，已通过聚酯树脂的热压浸渍来稳定。 需要树脂浸渍以提供抗变形和拉伸性。

这种阻力对于保持风帆的空气动力学形状很重要。 编织涤纶在帆中提供了重量轻和耐用性的最佳组合，具有最佳的整体处理质量。

使用聚酯薄膜的层压帆材料通过使用更能保持帆形状但重量仍然相对较轻的较低拉伸材料实现了卓越的性能。 聚酯薄膜织物的缺点是负载下的弹性降低通常会导致更硬和反应更差的处理，而聚酯层压织物通常不如机织织物耐用或持久。