特技飞行

特技飞行是涉及飞机姿态的飞行机动实践，这在传统的载客飞行中是不使用的。 这个词是空中和杂技的合成词。 特技飞行在飞机和滑翔机中进行，用于训练、娱乐、娱乐和运动。 此外，一些直升机，例如 MBB Bo 105，能够进行有限的特技飞行。 Westland Lynx 是完全特技直升机的一个例子，它能够执行环圈和滚转。

大多数特技飞行都涉及飞机绕其纵向（滚转）轴或横向（俯仰）轴的旋转。 其他机动，例如自旋，使飞机绕其垂直（偏航）轴移动。 机动动作通常结合起来形成一个完整的特技飞行序列，用于娱乐或比赛。 特技飞行需要更广泛的驾驶技能，并使飞机承受比正常飞行更大的结构应力。 在一些国家，飞行员在进行特技飞行时必须佩戴降落伞。

特技飞行训练增强了飞行员从异常飞行条件中恢复的能力，因此是许多飞行员飞行安全训练计划的一个组成部分。 虽然许多飞行员驾驶特技飞行是为了娱乐，但有些飞行员选择参加特技飞行比赛，这是一项需要评判的运动。

在飞行的早期，一些飞行员将他们的飞机作为飞行马戏团的一部分来娱乐。 出于艺术原因或为了吸引旁观者的喘息而进行了演习。

特技飞行器分为两类——专业特技飞行和特技飞行能力。 Pitts Special、Extra 200 和 300 以及 Sukhoi Su-26M 和 Sukhoi Su-29 等专业设计旨在实现终极特技飞行性能。 这是以旅行等通用用途或着陆等非特技操作的便利性为代价的。 在更基本的层面上，具有特技飞行能力的飞机，如 Cessna 152 Aerobat 或 R2160 Acrobin，可以是双重用途的——配备运载乘客和行李，以及能够进行基本的特技飞行。

飞行编队特技飞行由多达 16 架飞机组成的团队飞行，尽管大多数团队飞行的飞机在 4 到 10 架之间。

喷气式飞机的特技飞行范围有限，因为它们无法利用螺旋桨驱动飞机可以利用的陀螺力。 喷气动力飞机也往往飞得更快，这增加了数字的大小和飞行员必须承受增加的 g 力的时间长度。 喷气机特技飞行队经常编队飞行，这进一步限制了可以安全飞行的机动动作。

在低水平上为观众完成的特技飞行被称为特技飞行。 为了加强特技飞行的表演效果，有时会产生烟雾； 烟雾让观众可以看到飞机经过的路径。 出于安全考虑，烟雾不是燃烧的结果，而是雾油蒸发成细小气溶胶产生的，通过将油注入热发动机排气或使用可安装的专用设备来实现 在飞机上的任何位置。

低空特技飞行要求极高，航展飞行员必须证明自己的能力，然后才能逐渐降低他们可以进行表演的高度。

在欧盟，飞行特技飞行需要特殊训练和评级。 在加拿大，执行特技飞行不需要执照，但要在特技飞行期间运载乘客，飞行员必须有至少 10 小时的特技飞行双重飞行指导，或 20 小时的特技飞行总经验。