迪诺里奇板岩采石场

威尔士北部的迪诺里奇板岩采石场是世界第二大板岩采石场，仅次于几公里外的 Penrhyn 采石场。 采矿始于 18 世纪末，于 1969 年停止。

采石场位于 Llyn Peris 东北岸的 Gwynedd 县，与 Llanberis 村相对。 包括尾矿堆在内的采石场区域沿坡延伸约2公里，从湖面向上延伸约1.5公里，湖面海拔约100米，与采石场顶层高差约500米.

向北约一公里处，海拔近 500 米，是 Marchlyn 采石场，该采石场于 1930 年代才开始使用。

与 Dinorwig 同名的村庄位于主要采石场西北约 300 米的高度。

1787 年，该地区首次开采板岩，土地最初是从所有者 Thomas Assheton Smith I 那里租来的。

1824 年开通的 Dinorvic 铁路解决了运输问题，这是一辆连接采石场和位于 Y Felinheli 的专用港口（称为 Port Dinorwic）的马拉电车。 1826 年，已有 800 人在采石场工作，年产量为 20,000 吨 - 请记住，每吨可用石板产生的弃土量通常至少是原来的十倍。

马车的容量很快就被证明是不够的，其中包括几个斜坡以弥合高度差到大海，因此在 1848 年，一条全新的铁路线 Padarn 铁路投入运营。

迪诺里奇岩采石场拥有广泛的铁路网络，分为不同的子网络，为此采购了不同的机车设计。

大多数机车在阶梯式采石场的大约 20 层上运行，轨道铺设在 578 毫米的规格中。 这种不寻常的轨距也用于 Penrhyn 采石场，可能源自两英尺的轨距，但在铁轨中心之间测量。

采石场中使用的机车——xxx台是从 1870 年开始使用的——非常小，重量只有几吨，也可以在临时铺设的小半径轨道上运行。 最初，使用的是 De Winton 建造的立式锅炉机车，但这些机车很快得到补充，并最终被更强大的所谓 Quarry Hunslets 取代。

这些机车的主要任务是将开采的板岩运送到倾斜的升降机，并将无法使用的材料运送到弃土堆。 他们通常在没有司炉的情况下运行，但司机经常得到一个男孩的协助，他的工作包括设置点——并努力尽可能快，这样司机就不必停下火车。

通常，机车在一定水平上运行，除了大修外不会离开，因为使用倾斜电梯移动机车相对复杂。 因此，这些楼层也有较小的车间和机房。

大多数倾斜的升降机或缆车使用重力原理：该系统在北威尔士的板岩开采中很普遍，由两条平行轨道和一条大电缆卷筒在上端。 满载的货车用较重的重量拉动空载的货车，速度由电缆卷筒上的带式制动器调节。 在这种方法的一个变体中，电车被推到平台上，平台又在（更宽的）轨道上运行。

通往港口的铁路于 1824 年开通，被称为迪诺维克铁路，当时仍完全由马力驱动。 它从大约一半的斜坡开始，经过 Dinorwig 村，后来包括几个倾斜的升降机。 他们的轨距为 578 毫米，与采石场本身相同。

当这条铁路的运力不再足够时，并且因为它经过了必须支付租金的第三方土地，最终沿着 Llyn Padarn 修建了一条全新的路线，从采石场的最低层开始。 这条名为 Padarn 铁路的线路采用罕见的 4 英尺（1,219 毫米）轨距建造，并于 1842 年开通——从 1848 年开始使用蒸汽机车。 四辆装有石板的小货车被装上了运输车。 最初，两台设计非常不寻常的两轴蒸汽机车接管了运营，从 1882 年开始，它们被三台三轴坦克机车取代。

Padarn 铁路终点站和港口之间的高度差通过倾斜电梯克服，港口本身也有一个轨距为 578 毫米的铁路网，蒸汽机车用于调车工作，这在某些方面有所不同来自画廊机车的尊重（例如所谓的港口类）。

大约在主要采石场的半路上是世纪之交的 Allt Ddu Tramway，升级为蒸汽机车，它通向几个小型边采石场，大致沿用了旧 Dinorwic 铁路的起点。 与画廊的大部分平坦部分不同，这段路段包含一些 1:30 或更陡的陡坡。 该路段使用了普通的廊道机车，但首选带有蒸汽圆顶的机车，因为这样可以降低斜坡上发生洪水的风险。

在建造 Dinorwig 水力发电站期间，实际湖边采石场的下部进行了大量改造，但较高的走廊和众多连接坡道基本完好无损，尽管大部分轨道已被拆除。 各个画廊层上众多建筑物的墙壁也仍然存在。