座位安全带

座位安全带或安全带是一种主要用于机动车辆、飞机和其他交通工具的约束系统。 有时，掩体系统中的座椅配备了座位安全带en。在发生事故情况导致车辆减速的情况下，车辆乘员被连接到身体的稳定安全带固定，因此不会被抛出车辆或什至脱离车辆. 溃缩区的安全优势也有利于乘员。 此外，皮带在发生碰撞时会拉伸，以限制减速力。 现代皮带系统还配备了皮带张紧器和皮带力限制器。 在职业安全领域，座位安全带也作为安全带、安全带等某些个人防护装备的总称。

腰带在飞机制造中已广为人知，并引入汽车。 在前后座椅上配备了两点式安全带，每条安全带从 B 柱斜向下穿过肩部，一直延伸到传动通道； 有在腰带下滑倒的风险。

通常，这些是双手操作的静态皮带，制造商开发了不同的皮带扣。 大多数汽车也没有准备安装 3 点式安全带。

在方程式赛车中，在发生正面碰撞（潜艇）时，腰带下有滑倒的风险，这是由于在部分由裸金属板制成、没有衬垫或防滑盖的平坦座椅外壳中。 从那时起，大腿内侧的两条腿带就很常见，它们与臀带一起确保骨盆保持固定。 连同肩带和中央锁扣，形成一个 6 点式安全带系统。 此外，赛车桶形座椅的座位表面通常在臀部处最低，在膝盖处明显较高，形成一个倾斜的坡道。

汽车标准或后来安装的安全带往往只是“静态”的，这意味着它们在系上后必须收紧，然后防止人们身体前倾，例如收音机、杂物箱或烟灰缸。 为此，必须先松开静电带，然后再收紧。 出于舒适原因而宽松的腰带效果有限。

因此，静电带的接受度和有效性仍然很低。 只有随着现在历史悠久的带弹簧收缩机构的自动安全带的出现，佩戴安全带才变得司空见惯，而且也很有效。

安全气囊为安全带要求提供了另一个论据：只有当乘员与安全气囊保持足够的距离时，它才能提供xxx的保护。 如果驾驶员已经在展开区域，安全气囊会以高达 300 km/h 的速度展开，他将面临额外的风险。