隔站停靠

隔站停靠，是一种提供定期服务的公共交通工具，其中连续课程路线上的站点交替服务。

它是在 20 世纪初引入的，当时城市正在向外扩张，需要桥接的距离也在增加。

在隔站停靠中，给定线路上的课程（“火车”）分为两组并给予标记以区分它们。 这通常是通过用字母 A 和 B 标记汽车来完成的。相关路线上的停靠点以相同的方式标记，以便您可以看到哪些路线停在那里，哪些不停在那里。 “A-Halte”（A停）和“B-Halte”（B停）交替； 沿路线以固定间隔插入的“AB站”（AB stops），两组均在此停靠，用于在列车组之间换乘同一方向的列车。

在高峰时段以外，通常只运行随处停靠并相应标有 A 和 B 的路线。

除了使用字母，隔站停靠也可以通过两条不同线路的叠加操作来完成。

在某些电梯中也可以找到相同的原理。 例如，电梯每三层只有一扇门。

隔站停靠的优点是通过减少中间停靠站的数量来提高行驶速度，并通过更密集的列车序列提高运输能力。 这对于高峰时段存在容量瓶颈且无法通过建造更多轨道来解决的路线尤其有利。 因此，隔站停靠通常是提高传输性能的xxx方法。

缺点包括在某些时间无法到达某些目的地。 例如，如果不在具有等待时间的中间 AB 站换车，则不可能在相关时间从 A 站到达 B 站。 尤其是在相邻地区之间交通繁忙的情况下，两组列车之间的换乘可能会带来严重的交通问题。 繁琐的操作也导致乘客之间的定位问题。 此外，不服务的站点有时会全速通过，这对在站台上等待的乘客构成相当大的风险。