三角线

三角线，很少见，也称为弯曲三角形、转弯三角形、转弯轨道三角形、转弯三角形、三角形弯道或 Y 形转弯，是连接三条路线的转弯设施。 其中两条路线始终连接到三个接触点中每个接触点的开关。 该系统可由单线或多线组成。

当涉及多轨路线时，必须区分

• 同层设计（旅行除外，但空间和成本效益）或
• 无层次设计（不排除旅程，但空间和成本密集，有悬垂）。

基础设施的性能取决于此。

三角线是在铁路上创建的，但也在仓库或货场创建。 通常，一条连续的直线轨道通过三个尽可能对称的轨道曲线连接到一条与直线轨道成直角竖立的死胡同轨道。 这些三角线 用于“转向”特别是在火车服务中通常不能倒车的机车，因此需要靠近火车结束或开始的运营点。 随着车站转盘的引入，三角线在很大程度上是多余的。 具有相同功能的更罕见（并且明显更复杂）的变体是轨道五边形，它需要三角线和转盘之间的空间。

有时，客运列车会以“倒序”运行，因为它们例如， 在之前的弯路中不得不“做头”。 然后必须将它们转入宽敞的三角线，以便在下一个任务开始时再次正确站立，例如 ，南北线的 ICE 1，向南有 1 等舱（一次旋转行程）。

三角线也可以出现在地铁中。

与铁路一样，三条路线由一条三角线连接，因此所有的驾驶关系都是可能的。 除了完全双轨的三角线，还建造了不同的变体（部分或完全单轨；腿部有或没有侧线）。

一种特殊的形式是通常的单轨转弯三角，主要用于单向车辆转弯，既可以作为中间终点站，也可以代表路线的终点。 转弯三角形大多布置在由于空间不足而无法转弯环路的街道上，或者是在连接那里的路线关闭后拆除三角线而创建的，或者从操作上不再需要的环路转向，以便在特殊情况下转向。 但街道区域外也有转向三角形。 转弯三角形通常设计成电车首先驶过它们 (1)，然后向后 (2) 进入死胡同轨道，然后向前 (3) 再次驶出。 倒车时，司机通常从汽车或火车尾部的辅助驾驶室转向，或者需要调车。

在有路线中断的施工措施的情况下，三角线和临时设置的转弯三角也被用作单向车辆的转弯选择。

近年来，转向三角越来越多地被拆除或停止使用； 然而，后者仅用于重定向等。

在双轨双线系统的模型铁路运行中，三角线只能在单轨线路上使用附加电路技术来实现，转向环也是如此。 否则，两个导体，即两个导轨，将交叉在一起并导致短路。 使用模拟控制，这个问题的解决最简单的方法是将一段轨道与其他轨道电气隔离，并通过极性反转开关为其供电。 磁极换向开关需要列车短暂停止。 单独的轨道部分也可以通过二极管供电。 如果将二极管切换为整流器并且在行驶通过轨道部分时在变压器处改变行进方向，则可以避免停止。 如果忘记改变变压器的行进方向，就会发生短路。 更复杂的解决方案使用继电器或电子电路。 通过数字控制，制造商提供所谓的“可逆回路模块”。 这种终端回路模块服务于与其他轨道电隔离的部分。