巴黎地铁2号线

巴黎地铁 2 号线连接巴黎西部的 Porte Dauphine 站和城市东部的 Nation 站。它主要位于环线的北部，其南部由 6 号线提供服务。

根据在巴黎地铁网络的初稿中，个别线路将由字母指定，2 号线将被指定为 B。将成为环线的线路（附有 Étoile - Porte Dauphine）是最后给定网络中的第二条线路是2号。这个环的建设初步规划已经分为南北弧战，这两部分分别被指定为2南和。

1907 年 10 月 14 日，北段获得最终名称：北 2 号线更名为 2 号线。三天后，南 2 号线与 5 号线合并，从而将 Étoile 和 Lancry（自 1946 年起：Jacques Bonsergent）连接到最长的线路自 1942 年以来，6 号线沿前 2 号线南行的路线运行。

原计划1号线到Porte Dauphine，但最终Porte Maillot站被选为终点站年12月建成。Porte Dauphine总站有单独的到达站和出发站，每个站台在中央平台上有两条轨道，它们相连通过一个半径只有30米的终端循环。

该路线最初由三辆双轴车辆、一辆轨道车和两辆边车组成的穿梭列车使用。 虽然这些火车可以在 Porte Dauphine 终点站转弯，但临时终点站 Étoile 的轨道车绕过了 coupling 终点站的边车。

1902年10月 Étoile至Anvers站的xxx条延长线投入运营，其次是Bagnolet（自1970年以来：Alexandre Dumas）旁边 上午31. 1903.1. 在这部分有一条 2.2 公里长的高架桥路线，有四个车站这条高架铁路的建造是为了削弱位于两个车站的铁路轨道。

高架桥的建设在巴黎升温。有人认为高架桥会破坏城市景观。其他人则反对高架桥，认为它的成本是隧道路线的两倍。

Gare du Nord 在两条跨度为 75.25 米的高架桥上交叉。高架桥部分弯道半径仅为75米，Jaurès站和法比安上校站之间的匝道坡度为40‰。

1903 年 4 月 2 日，巴尼奥莱的最后一段通车后投入运营。同时，1902 年尚未完工的车站，在投入运营。

Place de la Nation下的轨道呈大圆环状布置，在双轨道转弯环路内有1号线和9号线的轨道连接，1900年装上轮胎的Atelier de Charonne车厂, 由位于车站的 4, C 站台的乘客穿过，用于停放火车。

例外的是，火车在xxx段 Porte Dauphin - Étoile 开始时就开始通车。由于交通量较低，只有三节车厢的火车在行驶。

随着路线的延长，连续使用了多达八节车厢的火车，每节火车的两端都有一辆带有司机室的轨道车。

xxx辆 MF 67 汽车从 1979 年开始使用，他们与他们的 Voragers 一起在生产线上运行了两年。它们来自其他生产线，在那里被 MF 77 系列取代。该系列的xxx辆汽车于 2006 年退出。

2006 年，使用了预系列 MF 01 系列的车辆，从 2008 年开始，xxx批系列列车来到 2 号线。

从民族广场下的环线，一条隧道从主线分出，其中两条轨道通向 Atelier de Charonne 车厂。从这条支线，一条服务轨道向东通向 1 号线。车厂可通过与 Rue Lagny 相连的地上平交道口进入。这个有屏障保护的平交道口在地铁上是xxx的。它也被用于 1 号线，直到 Fontenay 车站启用。它于 1981 年重建- 1983年现占地面积10900平方米。