倾覆

倾覆，是航运中的船舶事故，其中船只因风、浪或移动船上的货物而被抛向一侧，并或多或少地漂浮在其一侧或由于进水而完全倾斜。

倾覆一词源自海员语言，倾斜先于倾覆，船体向侧面倾斜并完成绕纵轴的旋转。 如果船继续绕着纵轴转，那就是倾覆。 如果它进入倾覆角，实际的倾覆就会开始。 毕竟，它漂移“跟上”。

船只倾覆时

• 它的稳定性（它抵抗姿态变化的能力）小于作用于它的外力并且飞行器被迫采取不同的稳定姿态；
• 由于重心的变化（例如，由于渗水或移动货物），稳定的游泳位置发生了变化。

船只和较大的船只不是为了倾覆而设计的，在倾覆之后，如果它们通过正常的水上开口注满水，它们可能会沉没。 在这里，倾覆对船舶和船员来说是极其危险的。

较小的船——开放式帆船，尤其是独木舟——相对经常倾覆，倾覆后下船和/或扶正小船是相应水上运动爱好者的基本知识的一部分。

然而，即使在小型帆船上，如果船员被甩到桅杆和帆布上，也有可能受伤，而皮划艇运动员通常面临被淹没的岩石或溺水的风险。

海上救援巡洋舰的建造是为了防止倾覆，因为即使在最恶劣的条件下它们也必须出海。 这并不意味着它们不能（通过）倾覆，但它们可以独立于任何游泳姿势再次挺直自己（所谓的自我扶正）。 然而，这对船员来说是危险的，因为它不能防止有人失控地从船上掉下来或落水。

人为错误通常会导致下面提到的所有倾覆原因，例如导航错误（水中的障碍物）、公海中的不正确转向、对天气情况的不正确评估（风和帆控制）、不正确的积载（转移货物） ，不正确的修正等。

大浪或波涛汹涌的大海会导致倾覆，尤其是当它们从侧面接近船只时。 也可能发生船倾覆船头的情况，如果当海水向后突破时船尾被抬起并且船头在下一个波浪侧面“抓住”。

风会以强侧风或强阵风的形式导致倾覆，尤其是当它们突然出现或伴随着转向错误时。 如果没有及时减少航行面积，这种危险在雷暴或焚风风暴临近时尤其存在于游艇中，而且在海上的大型货船（例如重载集装箱船）中也存在。

在帆船中，当船在不调整风帆位置的情况下相对于风改变某些航向时，稳定性也会在短时间内降低：当帆船在近距离航线上逆风行驶时，风帆中的风压会短时间增加因为风现在移动提供了更大的航行面积； 倾斜（倾斜）增加。 顺风航线变幅也会在短期内导致更高的风压和横倾。 如果之前船的稳定性降低（例如，由于强风），这种操作可能会导致倾覆。

水流，尤其是具有强烈交叉线或涡流线的不同水流，也会导致倾覆。 越过交叉线时，船首通常会被新的水流方向抓住并四处撕裂，导致船急转弯。 由于其质量惯性，船无法跟随运动的快速变化而向曲线外侧倾斜。 在强流区域和平船（例如激流划桨）中，此时流水流过船的甲板，进一步破坏稳定，这一事实加剧了这种影响。 如果稳定性损失足够大，车辆就会在弯道外侧倾覆。

船只可以靠近水中的障碍物，例如沙洲、岩石、礁石、防波堤、桥墩、浮标或其他助航设备当他们（侧身）靠近时带上倾覆。 在湖泊和大河上，通常会有令人惊讶的、未被发现的障碍。 另一方面，在激流划桨中，它们代表了您正在寻找的挑战的一部分。

均载和系固形式的载荷对于货船的稳性和防倾覆安全性尤为重要。 货运人员对此负责。 除了货物滑倒，船内水过多也有危险，因为水对游泳稳定性有非常不利的影响。在海战中，直接导致沉没的往往不是炮击、鱼雷或水雷造成的损害，而是渗水降低了稳定性，直到船倾覆。

（自愿）重量转移（在帆船上称为配平）对较小的船有类似的影响。许多独木舟和小艇等轻型船只不仅可以通过受控的重量转移来操纵，还需要它们来补偿水流和波浪（尤其是独木舟的边缘）和横向风压（帆船的横倾）。

然而，错误的重心转移也会导致倾覆。 这种不正确的重量转移也可能发生在划艇和独木舟上，因为（无意中）削弱了桨叶或桨叶：如果桨叶在没有阻力的情况下切入水中，划船者和桨手可以使用他们通常用来对抗水压带来的运动船到倾覆；此外，任何计划的转向或扶正操作（例如桨支撑）都会由于底切而部分或完全失效，这会进一步损害稳定性。

越过水压舱物也会导致倾覆，这意味着失去稳定性。 倾覆的其他原因在于纵向膨胀以及当以与膨胀的进程成一定角度航行时。

艰难的航向变化会导致小船倾覆，从而使移动的船周围的水流和船的质量惯性不利地相互作用。 水中的湍流通常会影响船的稳定性，硬（即极度）转动的舵所处的角度会大 大偏离龙骨线和船的行进方向；

水不能再围绕这样的舵呈层流状流动，这会导致湍流。 此外，在艰难的航向改变期间，船的惯性作用于先前的行进方向； 它不仅向前移动，而且向侧面移动。

船自然不会为这种侧向运动而建造成流线型的，因此层流可能会中断，并且可能会出现额外的湍流。

相对于支撑介质移动的船会因水流而减速，尤其是在遇到湍流时。 这些制动力作用于龙骨侧，而不是水线以上，导致船在其移动方向上倾斜。

当航向改变开始时，这不再对应于它的纵轴，这就是船翻滚和倾斜的原因。 船在横向方向上通常不是很稳定，从一定的倾斜角度稳定性会降低。 如果横倾角超过为船指定的（动态）倾覆角，则船侧的复原力臂变为零。 在传统建造的小船和小艇中，倾覆点的倾角约为 90°。

大型船舶一般会发生侧倾，因为它们太重，波浪和障碍物太小，不会影响其纵向稳定性。

船通常也会侧翻，但有时也会翻过船头。 对于乐观主义者。 例如，来自后面的强风（“顺风”）足以将船头推入水中并导致船侧翻。 由于船体的布置和船体之间的距离，三体船很难侧向倾覆，因此通常在船首倾覆的风险更高，例如，如果它俯冲通过艰难的航向变化并钻入波浪侧翼。

独木舟也主要侧向倾覆。 最重要的是，较短的独木舟，甚至可以在玩划船和喷射划船时故意竖立在船头或船尾 - 激流划船的形式 - 也可能在船头或船尾倾覆。

赛艇，特别是海上摩托艇比赛中使用的速度非常快的赛艇，由于速度快，在空中翻车，可以起飞。