日内瓦科尔纳万车站

日内瓦科尔纳万车站（法语也就是Gare de Cornavin）是日内瓦市的主要车站。 每天约有 65,000 名旅客，它是瑞士第九大火车站。 SBB 将车站书面指定为 Genève，SNCF 指定为 Genève-Cornavin。 SBB 拼写 Genève 出现在蓝色车站标志、站台屋顶等处。

该站位于日内瓦圣热尔韦、莱格罗特和莱帕奎斯区的边界。 火车站前的同名广场 La Place de Cornavin 是市政交通公司 Transports publics genevois 的重要枢纽。 除了巴士，电车也停靠在这里。 广场下方设有公共停车场。

车站选址是在 19 世纪下半叶规划日内瓦-里昂铁路线时选定的。 在查看了几个地点后，决定将车站设在当时的城市郊区，以保护当地居民免受噪音和废气的影响，而不是将城市一分为二。

为期三天的庆祝活动标志着线路和车站于 1858 年 3 月 16 日至 18 日开通。 当车站仍在 PLM 手中时，车站在 1873 年和 1893 年进行了两次扩建。

1919 年 4 月 28 日巴黎和会决定将国际联盟总部迁至日内瓦后，日内瓦城内开始了众多工程。 在这种背景下，Cornavin 站是根据建筑师 Julien Flegenheimer 的计划建造的，山墙中有 Jakob Probst 的雕塑。 主殿于1929年启用，其余工程于1931年完成。

1956 年 9 月 27 日，在库洛兹和车站之间通往法国的路线上开始电气化运营。 然而，该路线采用 1500 V 直流电压的法国标准而不是瑞士标准进行电气化，这使得日内瓦和拉普兰之间的 SBB 路线具有特色。 1956 年专门为此目的采购了一系列新车辆，两辆 BDe 4/4 II，它们适用于法国电压。 1995 年，该车型系列被五辆 Bem 550 取代。 这些车辆用于区域交通，这条路线上的长途交通由 Société national des chemins de fer français 处理。 自 1956 年以来，该站有两个不同的接触网电压，因此是一个系统更改站。 悬链线可以在部分车站轨道上的两个系统之间切换。 然而，大多数轨道只能使用一种类型的电压供电，这就是为什么可以在两种系统下运行的 Ee 3/3 IV 用于调车服务的原因。 经过长时间的准备，2014年7月15日至8月24日期间，原直流电压范围切换为25千伏50赫兹交流电压运行。

为了在2020年后进一步扩大Léman Express服务，必须首先实施Léman 2030洛桑和日内瓦之间的各个子项目，包括计划中的Cornavin站下的双车道地铁站。

日内瓦还开发了一个维修点作为两条线路的终点站。 该车辆段从一开始就为 LG（后来的 PLM、SNCF）和 GV（后来的 LFB、OS、JS、SBB）这两家铁路公司建造。 然而，轨道显然分配给一个公司，所以从这个意义上说，它是一个屋檐下的两个仓库。 该站点位于洛桑方向的路线西侧（远离湖泊），中间有 SNCF 支线。 在 SBB，在 I 区期间，车厂车间始终正式隶属于洛桑车厂（没有机车分配给日内瓦车厂，有例外DC 轨道车），但它的管理相对独立。 SBB 的列车工作人员和机车司机始终独立管理。 虽然 SNCF 已经大部分撤离（撤离始于其路线的电气化）并且他们在日内瓦只有一个工作地点，但它成为 SBB InterCity 倾斜列车最重要的维护中心，今天属于客运部门.

在 SBB 铁路工作人员的公告和 SBB 列车的标记的情况下，继续去机场，火车站没有明确提到。 但是，应该注意，这是双重含义。 火车先去日内瓦（Cornavin/中央车站），然后才去机场。