西班牙信号显示及自动制动系统

西班牙信号显示及自动制动力系统（Anuncio de Señales y Frenado Automático；信号和自动制动的德国公告）是一种具有点式传输和制动监控的西班牙列车控制系统。

西班牙信号显示及自动制动力系统系统是 20 世纪 70 年代初由 WABCO（西屋空气制动公司）根据西班牙铁路公司 RENFE 的招标文件开发的。 从 1972 年 5 月起，该系统在瓜达拉哈拉 - 阿苏克卡德埃纳雷斯路线上进行了测试。 1975 年 6 月 23 日，随着马德里-瓜达拉哈拉线电气化的落成，系统首次公开展示。 然而，直到 1978 年，该系统才在马德里-瓜达拉哈拉航线上正常运行，并被 RENFE 接受。

西班牙信号显示及自动制系统系统由路线上的信标和相关的车辆设备组成。 应答器是包含振荡电路（由感应线圈和可调电容器组成）的容器。 它们沿行进方向安装在轨道上，位于信号前方约 5 米和 300 米处的中心右侧。 有无源应答器和可切换应答器。 无源应答器始终发出相同的谐振频率，而可切换应答器中电容器的电容会根据相关铁路信号的显示而变化。 这样就改变了应答器的谐振频率，传递了不同的信息。

车辆设备包括一个激励磁铁，它发出 111.103 赫兹 (frecuencia permanente) 的固定感应频率和一个信标读取器。 当驱动应答器时，该感应频率激励应答器的振荡电路进行自激振荡。 信标发射的共振频率由信标读取器记录。

该系统识别 50 kHz 至 120 kHz 频段中的八个谐振频率，它们被分配给不同的信息，例如警告、速度监控和紧急制动。 当干扰发生时，列车的车载设备会记录受影响的发射器线圈中的电压降，并根据应答器中的有源振荡电路向列车司机发送适当的信号或触发紧急制动。

速度监控以静态指定的xxx速度进行。 一方面，在信号发出前 300 米处监控速度为 60 公里/小时、50 公里/小时或 35 公里/小时（取决于列车类型），另一方面，速度限制为 180 公里/小时或 160 公里通过具有相应信号方面的信号后的 km/h。

2005年开始开发西班牙信息显示及自动化系统数字化。 然而，数字一词仅指基于计算机的车载设备，而应答器与车载设备之间的信息传输继续通过磁感应进行，不交换数字数据。 然而，频率表将被重新定义，并且与旧的西班牙信号显示及自动控制系统相比，它可以被扩展以允许额外的功能。 车载装置也已更新，以反映最先进的技术水平，具有附加功能和驾驶室内的屏幕。