BB 7200型电力机车

BB 7200 是一种法国电力机车，用于 SNCF 1.5 kV 直流网络。 这些机车由 Alsthom 于 1976 年至 1985 年间制造，是交付给 SNCF 的最后一台纯直流机车；所有后来的开发都是多系统机车。

机车具有设计师 Paul Arzens 的车头造型，这是 1960 和 70 年代法国机车的典型造型，被称为“Nez cassé”（“断鼻子”）。 它首次在CC 40100系列机车上实现，并在BB 7200的姊妹机车、BB 15000系列的交流机车和BB 22200系列的双系统机车上得到应用。 从路号为 7236 的机车开始，挡风玻璃设计得不那么陡峭，有利于更宽敞的驾驶室。

BB 7200 源自 BB 7003 原型发动机，是第一批具有自动负载控制的直流机车。

作为多用途机车，BB 7200 能够牵引重型货运列车和快速客运列车。 该系列68台机器交付用于货运列车服务，具有双牵引能力和低传动比，最高速度为100公里/小时。 这些是 1981/82 年建造的 BB 7343-7380 和 1984/85 年建造的 BB 7411-7440，后者还配备了再生制动和其他技术创新。 其余车辆设计用于高传动比的旅客列车服务，并被批准为 160 公里/小时。 近年来，三台机车都安装了新转向架，用于 BB 22200，最高时速可达 200 公里/小时。 自 2007 年 4 月以来，其他 BB 7200 已采用推拉式列车控制。

当他们于 1976 年投入使用时，BB 7200 最初被分配到圣乔治新城基地。 从那时起，它们的使用范围稳步扩大，因此今天几乎可以在 SNCF 的整个直流网络上看到机车牵引快车和区域列车以及货运列车。

第一个系列的纯货运机车通过利摩日或里昂在维伦纽夫和米拉马斯之间使用。 为了通过 Ligne de la Maurienne 通往意大利的交通，他们将重达 1600 吨的火车拉过坡道，第二系列的机车位于尚贝里。 2004 年，所有商品型号的机器都集中在第戎。 从那时起，它们一直在 Gevrey-Sibelin-Miramas 编组场和 Gevrey-Modane 轴上运行，但也用于 Maurienne 线上的推车服务。 BB 27000 系列的使用增加导致 2015 年首次停产； 2018年秋季，还有30台商品版机器还在使用。

客运列车机车主要用于法国西南部的客运列车，包括时速200公里的机车，主要牵引巴黎-图卢兹航线的列车。

配备穿梭列车控制装置的 BB 7200 在巴黎和拉罗什之间的双层列车前面运行，在那里他们取代了这些服务中的 BB 9700 系列。 从 2008 年起，巴黎-第戎-里昂轴线上的新型 TER 推拉式列车也将由 BB 7200 牵引。

随着 SNCF 划分为不同的业务领域，BB 7200 的库存于 1999 年 1 月 1 日划分为：

• 长途交通：VFE（代码 1）
• 国内客运：CIC（代码 2）
• 货运量：Fret（代码 4）
• 区域交通：TER（代码 5）。

代码数字放在机车编号的前面。

自 2012 年以来，在 VB 2N 型双层客车前面的 Transilien 网络的 N 线上使用了 14 台机车。 为此，它们现在被称为 BB 7600。 它们已经针对客运进行了升级（1.5 kV 加热电缆、推拉式列车控制），并在 Transilien 设计中获得了新的油漆饰面。

交付时，所有 BB 7200 系列机车都涂上了当时流行的“Béton”涂装方案（灰色和橙色装饰线）。 1996 年，开始用“Corail+”涂装替换“Béton”涂装。 从 2000 年开始，根据 SNCF 不同业务领域的隶属关系，对机车进行了重新喷漆。 最初，用于货运的机器被赋予“Fret”涂装，从 2003 年起，用于长途客运的机器被赋予“En Voyage”涂装。 从 2011 年开始，基础设施部门的机器被赋予黄色机车车身，两年后“En Voyage”逐渐不得不让位于灰色的“Fantôme”涂装。 在法兰西岛运行的机车采用蓝色“Transilien”涂装； 在 TER Bourgogne 上使用的 BB 7321 仍然是一次性的，它的正面是红色的。