CC 70000型柴油机车

CC 70000 系列柴油电力机车于 1965 年至 1966 年为法国国家铁路 SNCF 制造。 他们与 BB 69000 试验机车一起在 1966 年左右取代了 SNCF 最强大的蒸汽机车。 与现有的内燃机车相比，这些机器有两个驱动电机，与 BB 69000 相比，再次使用柴电动力传动装置。 两台机车都在 1983 年退役，并在 80 年代后期报废。 机车转向架已保存在米卢斯铁路博物馆。

这些机器长 22.73 m，是最长的 SNCF 内燃机车。 设计来自 Paul Arzens，驾驶室对应于 BB 67000 系列。

与只有一个机器系统的 BB 67000 和 A1A A1A 68000 的开发工作并行，SNCF 拥有在 Alsthom 和 Chantiers de l’Atlantique 开发的具有两个机器系统的机车和两个用于试验目的的模型机车。 因此，机车的性能达到了令人自豪的 4800 马力。 尽管这些车辆的发动机类型与 BB 69000 相同，但 CC 70000 具有全功率可用。 Alsthom 公司被赋予了开发和制造机车的任务。 第一台机车于 1965 年交付，第二台于一年后交付。

这些机车用于在没有接触网的路线上运输最重的列车，以取代蒸汽机车，尤其是 SNCF 241 P。 在计划和非计划停止后，它们应该具有与电力机车相同的加速度。 由于机车具有许多技术创新，因此制定了广泛的测试计划。 与 BB 69000 相比，由于柴电驱动系统的重量，需要两个三轴转向架。 轴驱动类似于带有单电机转向架的 CC 40100。 变速箱有两个范围，最高速度分别为 85 公里/小时和 140 公里/小时，可以在静止时切换。 因此，机车适合牵引重型特快列车和货运列车。 使用 CC 70002，测试了在驾驶时切换的可能性。

否则，机器是创新的。 两台柴油发动机相互对立，输出端位于机车中间。 柴电推进系统中使用了交流电的主交流发电机。 每台柴油发动机通过弹性盖斯林格联轴器驱动主发电机的转子部分。 两个转子部件绕轴沿相反方向旋转。 由于柴油发动机在额定负载范围内以 1,500 rpm 的速度运行，因此发电机的速度为 3,000 rpm。 前置柴油机带动外转子部分、定子部分，后置柴油机带动带励磁绕组的部分。 发电机感应的交流电压随后使用 Graetz 电路进行整流，并馈送到转向架中的两个框架电机。

交付后，机车从 1965 年开始在 Chalindrey 进行了数年的测试。 从 1972 年开始，具有更简单驱动系统的 CC 72000 机车取代了具有两个驱动系统和创新发电装置的机车，开始为任务区批量生产。 CC 70000 与两辆 BB 69000 一样，继续用于货运列车服务。 据说 CC 70000 不如 BB 69000 可靠。 电气设备不可靠，CC 70002 的移动中可切换转向架无法正常工作。 CC 72000 的单机系统是相对于 CC 70000 的决定性优势。油价危机的开始是机车停运的决定性原因。 由于维护成本高，机车于 1983 年退役，而 CC 70002 在事故后于 1973 年退役。 两台机车都在 80 年代后期报废。