城际4型柴油动车组

城市4型柴油动车组是丹麦铁路公司Danske Statsbaner (DSB) 运营的AnsaldoBreda 系列四车柴油机动车组，用于长途交通。 该列车也被称为IC4型。

每辆车由两辆DSB系列MG动力车和一辆DSB系列FG中级车和一辆DSB系列FH低地板中级车组成。 每个多单元有两个级别的 187 个座位，外加 21 个折叠式座位。 四节车厢中的四节可以连接在一起形成一列火车。

在欧洲范围内的招标之后，DSB 于 2000 年 12 月从制造商 AnsaldoBreda 订购了总共 83 台由四部分组成的装置。 MG 列车旨在取代长途交通中的 DSB MF（也称为 IC3）。 IC3 装置将依次取代区域交通中的机车牵引列车。

首列列车将于2003年4月交付，2004年1月至2006年投入使用。 供应商的技术问题xxx次破坏了这个时间表。 2007 年夏天，首批列车终于进入审批程序。 租用的 ICE-TD 临时替代了前往德国的交通。

2008 年 12 月 1 日，DSB 以xxx批多单元开始客运服务。 自 2008 年 8 月 7 日起，柴油动车组已在奥胡斯地区进行了测试。 到 2008 年 12 月初，五台多联机组已移交给 DSB。

到 2009 年 5 月，AnsaldoBreda 设法交付了所需的 14 列火车，因此 DSB 没有退出合同。 然而，所有 14 列火车都必须返回意大利进行机械改造和软件更新。

另一列火车于 2009 年下半年交付。 所有 83 架飞机都应在 2012 年秋季之前交付。 如果八列火车的交付延迟超过六个月，DSB 可以撤销合同。

2010 年，由于动车组出现运行问题，DSB 被迫继续在哥本哈根地区使用污染严重的 ME 机车。 内燃机车的污染远远超过哥本哈根卡车的排放量。 已为 EMD 在美国的 20 辆现有机车采购了排放套件，减少了约 34% 的氮氧化物 (NOx) 污染和 37% 的烟尘（颗粒物）污染。 废气中未燃烧的油量也减少了。 改装后机车符合美国环保署EPA Tier 0 Regulation 40 CFR Part 20标准。

2011 年 5 月 4 日，DSB 停止了 IC4 的进一步交付，因为这些列车存在严重缺陷并且只有一小部分交付的列车可以使用。 DSB 扩大了丹麦的车间产能，以便能够自行改造列车。

2011 年 11 月 15 日，DSB 关闭了所有 MG，直至另行通知，并由其他车辆取代。 此前，2011 年 11 月 4 日在 Høje Taastrup 和 2011 年 11 月 7 日在 Marslev Sogn，由于制动技术问题，两个 IC4 超过了停止信号。 丹麦调查当局发现两起事件有相似之处，出于安全原因，列车被停放，直到事情得到澄清。

2012 年 7 月 11 日，DSB 恢复了奥胡斯和埃斯比约之间的客运服务，首列 IC4 列车。 2012 年 8 月 13 日，奥胡斯和奥尔堡之间的路段紧随其后。

在不清楚到 2019 年总共采购 74 列火车是否现实之后，委托进行了一项研究。 2015 年得出的结论是采购是可以实现的。

IC2 列车组不符合在铁路运输中稳定使用的先决条件要求。 这些仅在非常有限的范围内使用。 未来重点将放在IC4列车的运行安全上，这在中期是不可或缺的。 计划进行诸如采购新电力机车等投资，以减少对不安全列车组的依赖。 自 2016 年 8 月 23 日起，所有 23 台 IC2 和 5 台 MG 均已关闭。

2017 年 3 月 24 日，DSB 决定从 3 月 27 日起逐步恢复多单元。 作为xxx步，特快列车从那天起再次在奥胡斯和腓特烈西亚之间运行。 从 3 月 29 日起，奥胡斯、腓特烈西亚和埃斯比约之间的区域火车连接，以及从奥胡斯和欧登塞到哥本哈根的早间特快列车将恢复。 临时解决方案已制定，以确保松动的液压泵不会造成安全隐患。 他们配备了监控设备，列车单元的检查也更加频繁。