TE3型柴油机车

苏联铁路 (SŽD) 的 TE3 型柴油机车的机车是主要用于货运列车服务的宽轨内燃机车。

作为 SŽD 系列 ТЭ2 的进一步发展，具有两个 2000 马力发动机的机车于 1953 年在哈尔科夫机车厂制造。 保留了经过验证的 ТЭ2 系列的基本概念。 然而，配备更强大的柴油发动机并因此更重的设备使其必须配备两个三轴转向架。

样车于1953年由哈尔科夫机车厂制造，同年在顿涅茨盆地进行试驾。 良好的运营结果促使 SŽD 不再采购蒸汽机车，而是为了满足对内燃机车日益增长的需求，使用了几家工厂来生产机车。 除了哈尔科夫机车厂，科洛姆纳厂和卢甘斯克机车厂也在 20 年的生产期内交付了 6,800 多台机车。 科洛姆纳工厂交付的机车收到的序列号为 ТЭ3-1001，而卢甘斯克机车厂制造的机器的序列号为 ТЭ3-2001。 多年来，许多细节都得到了改进。 自 1963 年以来，只有伏罗希洛格勒的机车厂一直在生产这种机车。

由于需要总功率为 6000 马力的机车，伏罗希洛夫格勒机车厂在 ТЭ3 的基础上生产了一系列由三部分组成的机器，与哈尔科夫的机车相比有一些改进，例如通过所有三个机车的过渡可能性部分。 当发动机功率为 3000 马力的内燃机车（SŽD 型 ТЭ10）出现时，三部分机车被改造成两部分机车。

这些机车几十年来一直在苏联的非电气化线路上处理货运列车服务，是最广泛的系列。 照片还记录了它在旅客列车服务中的使用。 也恰好机车被用作单机车。

鉴于制造的大量装置，可以假设该系列的一些示例将有超过 60 年的资历。 基本概念是强大的，并构成了在中欧广泛使用的 M62 系列的基础。

与其前身系列一样，该机车是一个双联机车，由两个相同的耦合部分组成，每个部分也可以单独使用。

车架为焊接钢结构，由纵梁和横梁组成。 结构分为前驾驶室和机房。 后方直立后墙设有前墙门，通向机车后半段有风箱保护的人行横道。

选择了一台十缸二冲程柴油机作为驱动装置，通过多片离合器连接到主发电机。 主发电机为六个悬架牵引电机提供牵引电流。 牵引电动机成对连接，形成三个并联电路。

辅助装置是从以前的类型接管并改进的。 它们证明了自己，即使在 SŽD 轨道的极端运行条件下也易于维护和保养。 这解释了机车数量众多且使用寿命长的原因。

为了用于旅客列车服务，哈尔科夫机车厂于 1955 年开发了一种改型，该改型基本上基于基本型。 改变了驾驶室和小齿轮/大轮传动比。 这台机车命名为 ТЭ7，设计最高时速为 140 公里/小时。 从 1956 年开始制造原型机车，然后在莫斯科 – 列宁格勒路线上进行试驾。

经过微小的改进，1957 年在哈尔科夫又制造了 6 辆，1960 年又制造了 8 辆。 伏罗希洛夫格勒机车厂也在 1963/64 年交付了一系列 ТЭ7。 共制造了113辆机车。

另一份草案提供了机车设计，同样基于基本型，时速 160 公里。 在此开发中，每个转向架的三个轴应由一个共同的电动机驱动。