DDA40X型柴油机车

DDA40X型柴油机车是联合太平洋铁路公司的重型内燃机车。 1969 年 6 月至 1971 年 9 月期间，位于伊利诺伊州拉格兰奇的通用汽车电动部门制造了 47 台机车。 他们的编号是 6900 到 6946。

该机车旨在用于联合太平洋山区路线上的重型货运列车前面，其中一些列车以前使用多达八台多牵引运行的机车进行管理。 到 1965 年夏天，该公司已经获得了 DD35A 的经验，它基本上由安装在框架上的两个 GP35 机车组成。 1969 年，随着xxx条横贯大陆的铁路建成一百周年，董事会决定为此建造一辆特殊的机车。 它应该是世界上xxx、功率xxx的内燃机车。

DDA40X是基于将两台GP40机车的工程设备用在一个由两个四轴转向架支撑的机车车体中。 机车末端装有一个单独的司机室。 驱动由八台电动悬架电机提供，动力由两台带法兰连接的三相发电机的 16 缸柴油发动机（每台 3345 马力）产生。 产生的电流由硅二极管整流，这项技术首次用于 DDA40，后来与许多其他创新一样，应用于其他柴油电力机车系列。

xxx辆机车于 1969 年 4 月交付给联合太平洋，正好赶上周年庆典，它牵引了“金钉”专列。 其他 46 台机器于 1971 年 9 月交付。这些机器在 1980 年之前主要用于快速货运列车前，但随着 1980 年代初期货运量的下降，它们被退役并被封存。 1984 年 3 月，重新启用了 25 台机器，因为作为美国经济增长的一部分，需要更大的运输能力。 然而，在 1986 年底，这些机器终于停止使用。

最初的 47 辆机车中，有 13 辆幸存至今，大部分保存在铁路博物馆中。 一台机器（6936）仍在工作状态，由联合太平洋遗产舰队用于特殊旅行。