GP7型柴油机车

GP7型柴油机车是美国机车制造商通用汽车电动汽车事业部（EMD）的GP系列四轴内燃机车系列。

凭借该系列，EMD 满足了铁路公司对可用于调车和干线服务的机器的要求。 最初设计为货运机车，一些例子也用于客运。

共建造了 2,724 台带驾驶室的机器（A 台）和 5 台无电缆 B 台。 后者由 Santa Fe 独家订购。

F 系列的机器在北美的铁路货运中开启了对蒸汽机车的替代。 然而，由于其广泛的调车操作，它们仅在有限的范围内适用于当地货运交通。 由于驾驶室朝向前方，后方的视野受到严重限制。

直到 1949 年，GP7 才成为与 Alco 车型竞争的产品。

从技术上讲，GP7 基于 F7。 变化主要影响上层建筑的形状。

GP7型柴油机车有一个稳定的地板框架，可以承载整个车辆的质量。 侧面几乎可以连续打开的窄杆取代了通常的盒子。 这创建了一个非常易于维护的结构，因为所有单元都可以从外部轻松访问。 A 系列有一个占满车辆整个宽度的驾驶室，与 E 系列和 F 系列相比，机器可以在两个方向上行驶。 火车机车的主要行驶方向是前端较短的方向。 它后面是带牵引发电机的机舱，为牵引电机和柴油发动机 EMD 567B 提供直流电。 型号名称 EMD 567 表示该发动机的每缸排量为 567 立方英寸。 早期 GP 系列的汽车有十六缸发动机。

油箱位于转向架之间，可容纳 4542 升柴油。 沿发动机整流罩两侧布置了调车台走道。 这样一来，他就可以从驾驶室直接到达车辆的两端。

应客户要求，机器配备了附加设备。 许多型号都配备了阻力制动器。 在这里，牵引电机将动能转化为电能，然后通过制动电阻产生热量。 结果，可以减少制动器磨损，因为阻力制动器无磨损地工作。 为了将热量散发到环境中，以这种方式装备的机车有一个额外的车顶通风口，最初的直径为 36 英寸（914 毫米）。 后来，风扇的直径增加到 48 英寸（1,219 毫米）。 动态制动机车可以通过车辆中间的额外通风格栅来识别。

一些机器配备了额外的锅炉，用于列车加热。 这使得它可以在旅客列车前使用。 在带有加热系统的机器中，锅炉安装在较短的前端。 这可以通过额外的排气系统来识别。