TEP70型柴油机车

苏联铁路 (SŽD) 的 TEP70 型柴油机车（德文转写 TEP 70）的机车是宽轨内燃机车，采用柴油电力传输，主要用于客运列车服务。 它们是作为 ТЭП60 的进一步发展而建造的，从 1973 年开始具有更大的功率，并配备了 4,000 马力的发动机功率。 同时，它也可以看作是最后一台大批量生产的SŽD型客运内燃机车。

在结构方面，内燃机车部分类似于其前身 ТЭП60，它具有三轴转向架，上部结构具有自支撑车身。 他们还有一个基于阿尔斯通系统的空心轴驱动器。 两个版本都使用橡胶元件连接电机和轮组。

然而，与它的前身相比，它也有一些本质的区别； 这些尤其是上层建筑的形状； DN 23/30 (11D45) 系列的不经济的二冲程柴油发动机（类似于 DR 系列 V 200，只是增加了气缸数量和中间冷却）被四冲程柴油发动机 5D49 取代，直流输电被电流传输交流发电机——直流牵引电动机所取代。 柴油发动机的性能从 3,000 马力提高到 4,000 马力。 动力装置和电力传动装置的设计与 2ТЭ116 系列相同——两个油泵、两个水泵（xxx个用于冷却柴油发动机，第二个用于冷却发动机机油和增压空气）、两个辅助电机（起动发电机和同步励磁机），交流发电机通过弹性套筒驱动。 定子上有两个三相星，偏移 30 度。

发电机中产生的交流电压在整流器块中通过二极管进行整流，并通过牵引触点传递到六个牵引电机。 动力链中还有气动换向器和两个接触器关闭。 火车司机操作换向器，触点通过继电器自动控制。 牵引发电机的电流和电压、柴油发动机的充电等管理控制由感应传感器和其他元件提供。

内燃机车上有四台辅机——中央供气装置、电动压缩机和两台风扇冷却器。 中央供气由带叶片、固定导轨和定向装置的轴流风机组成。 它为所有六个牵引驱动电机、牵引发电机、整流器和调节器提供空气。 柴油发动机中的水在散热器中冷却，两个风扇采用静液压驱动。

机车驾驶室的设计与 ТЭП60 明显不同。 手刹在驾驶室的后壁上，右侧是驾驶台和控制器的手轮以及驾驶座。 在司机室和机舱之间是有两个入口的空间，就像当时的内燃机车一样，它可以保护司机室免受噪音和振动的影响。 高压室位于驾驶室Ⅰ侧。 电动机压缩机、机油滤清器、柴油机供油泵和机车灭火系统用发泡剂均安装在冷却器轴内。 来自柴油发动机的燃烧空气通过屋顶百叶窗从两侧吸入，盒式过滤器也位于此处。 它们的下半部分浸入油中，并提供气动驱动器用于润湿。

机器的改进是通过 ТЭП70У 和 ТЭП70БС 系列进行的。 它与 ТЭП70 的不同之处在于其功能更多的结构、微处理器控制的管理和诊断的存在，以及沙坑和其他小细节的布置。 ТЭП70У 和 ТЭП70БС 之间的区别在于电动火车加热的类型。

在 ТЭП70 内燃机车的基础上，创建了一种货运列车改型，作为两节式内燃机车，用于运输重达 6,000 吨的货运列车。 主要部件与 ТЭП70У 和 ТЭП70БС 的主要部件相同。 xxx辆内燃机车于 2004 年 7 月 14 日问世。 经过几次成功尝试后，她于 2006 年 11 月被转移到乌兰乌德仓库。 2007 年 3 月，同一仓库收到了第二台机器。 截至 2010 年 12 月，共制造了 12 台机车。