FD型蒸汽机车

FD型蒸汽机车（德文转写FD）是苏联铁路（SŽD）的俄罗斯宽轨蒸汽机车。

新机车的构造假设了以下参数：

• 燃烧来自顿涅茨克地区的劣质煤
• 7平方米的网格面积
• 速度约60km/h
• 轴重20t
• 驱动轮直径1480mm

新机车的总体设计和建造仅用了170天就完成了，有大量的创新之处。 这显示了苏联蒸汽机车制造的优秀学校。 1931 年 10 月 31 日，新机车首次向公众展示。 运行测试于 1932 年开始，新机车相对于之前的 Э 系列的优越性得到了清楚的证明。 同时对蒸汽机进行了调整工作。

1932 年 11 月，卢甘斯克机车厂交付了第二辆原型车，作为最重要的变化，它与新的 17 型系列车厢相结合。 安装了一个加煤机系统。 这使得为​​大炉排区域供料成为可能，并且机车的可能性能不再取决于加煤机的体能。 此外，位于烟室前面的蒸汽干燥器也被省略了。

ФД系列蒸汽机车为单车架型1'E1'h2型货运机车。 这意味着五个联轴安装在一个共同的框架中，机器还配备了一个前轴和一个后轴。 为了更好地引导弯道，前桥和xxx联轴结合在克劳斯亥姆霍兹框架中，后桥安装在 Bissel 框架中，由于无阻碍的设计，该框架具有铸钢外框架（Delta 拖曳框架）灰盘。 机车虽然不在豪门之列，但都是了不起的人物，五年后出现的DR class 45大小。 条形框架首次用于苏联蒸汽机车制造。

机车由一台简单蒸汽膨胀的两缸蒸汽机提供动力，采用过热蒸汽进行驱动。 大型锅炉每小时每平方米受热面输送高达 65 公斤的蒸汽。 它配备了蒸汽过热器。 许多创新被用于蒸汽机的设计。 蒸汽机的汽缸是一体成型的。 这是固定在框架上的，同时也形成了烟箱的支撑。 锅炉的总效率为 68%，这个值并没有接近 Э 系列的最高值 82%。 在建设过程中，重视使用低品位煤，因为当时冶金工业使用高品位煤。

蒸汽机被设计为双引擎，该系列提供了两个气缸可以传递大力的证据，其性能与具有相应发动机设计的 DR 系列 45 相同。 这使得可以省去内部发动机并使机车在运行过程中受到了机务人员和车间员工的广泛同情。 气缸直径略小于 DR 43 级。使用 Heusinger 型蒸汽控制。

虽然模型机车仍然有辐条轮，但这些机器后来安装了 Boxpok 轮组。

在许多机车机组人员的倡议下，新型 L40 蒸汽过热器于 1936 年问世。对配备这种过热器的机器的结果评估得出了积极的结论。 因此，从 1940 年开始交付的所有机器都配备了这种过热器。 为了区别于之前制造的基本型号 (FD 20)，使用过热器 L40 制造的机器被赋予了系列名称 FD21。不同之处在于 FD20 系列的机器有一个宽管过热器，而在FD21 系列有一个小管过热器。

1940 年制造了 4 架 FD21，1941 年制造了 117 架，1941 年和 1942 年制造了 202 架。

这些机车最初用于“南方铁路”Южная железная дорога，在保修期满后，在 1945 年之前为 SŽD 开发了xxx的蒸汽机车交付订单。从大约 1937 年开始，这些机车几乎在全国范围内使用。

FD 系列的许多部件已在 1932 年用于 ИС 系列客运机车的制造中。

1939 年，FD1546 和 2475 被设计为冷凝式机车。 这将服务重量增加到 145 吨。 尽管使用这些机器可以进行大约 1200 公里的越野行驶，并且节省了大约 10% 的燃料，但由于xxx的原因，进一步的改装被省略了。 在操作测试期间发现了一些缺点。 发现涡轮机叶轮的磨损非常严重。 较高的轴荷还导致上层建筑损坏。 冷却能力不足，这将需要再次扩大招标。 出于这个原因，测试被取消，机车适应了系列版本。

1940 年曾多次尝试机械炉排装料。 xxx期间，锅炉大多采用钢制燃烧室，因为当时各种路线的电气化都需要铜。 虽然这减少了机车的质量，但事实证明钢制燃烧室对温度波动更敏感。

为了提高蒸汽温度，扩大了过热器，导致了锅炉的不同布局。 这导致管道长度的减少，从而减少了输送的蒸汽量。