ER1型电力动车组

ЭР1 (ER1) 是由拉脱维亚的 Riga Waggonfabrik (RVR) 建造的多单元车，专门用于快速的郊区交通。

这些车辆创建于 1957 年，是对 1949 年的三车电动多联车的进一步发展，该车已无法满足日益增长的郊区交通需求。 1957 年，新的 ЭР1 系列的五个试验单元发布，并进行了全面测试。 系列生产随后于 1958 年下半年开始。

轨道车具有更高的发动机功率，因此可以实现 0.65 m/s²（最高 60 km/h）的加速度。 在130公里/小时的最高速度下，可以实现30秒的停止；

• 两站之间相距 2.5 公里，行驶速度为 54 公里/小时，并且
• 站点之间的距离为 5 公里，行驶速度为 71 公里/小时。

这些车辆是专门用于电气化郊区交通的几种电动轨道车的基础。 从1962年开始，ЭР2系列相继问世，适用于高低平台。 用于交流电范围的车辆也源自它。

文献中未见驻点资料及行踪。 2012 年，在拉脱维亚的电动郊区交通中仍然可以找到后续系列 ЭР2。

复合单元被构建为一个十部分单元，即组合 ES + ET + EM + ET + EM + ET + EM + ET + ET + ES。 未标注的技术数据也指十进制分频器。 多单元也可以形成为 4、6 或 8 部分单元，其中一半车厢是轨道车，以免降低驾驶特性。 多单元没有驾驶室（甚至没有紧急驾驶室），因此只能与控制车一起运行。

就基本概念而言，四轴货车具有相同的结构。 除了少数框架部件外，轨道车和中间车完全相同。 车身是由型材和板材制成的焊接金属结构，设计为自支撑结构。 建筑的特点是使用波纹金属板，这也增加了建筑的刚度。 内模板由一个木制框架和一个贴有装饰材料的单板模板组成。

车身设计为带有中央过道的宽敞车厢。 每辆车有 9.5 个车厢，座位排列为 3+3，过道宽度为 616 毫米。 控制车只有 7.5 个车厢。 从登机区，乘客可以快速通过 1,180 毫米宽的门。 这些都是从驾驶室以电子气动方式控制的。 火车的所有车厢都配备了压力通风系统。

电气设备符合经典的直流技术。 所有高压设备和辅助设备都位于地板下、登机区的单独机柜或单独的隔间中。 每个轨道车都有一个可以气动控制的受电弓。 牵引电机为自冷式四极串激电机，转向架两台电机始终串联。 有 18 个速度级别可控制，由凸轮开关机构控制。 整个多联机组作为电气多联控制系统进行控制。