前进型蒸汽机车

QJ 系列在 1956 年至 1988 年间建造了近 5,000 台，是中国建造最多的蒸汽机车。

这些 1'E1' 机器的功率在 3,000 到 3,500 马力之间。 然而，使用他们的锅炉，也可以在短时间内达到 4,000 马力。 大多数机器都是为标准轨距设计的，但一些机车也用于俄罗斯宽轨距（轨距 1520 毫米）的路线。 至于前身 LW 型，QJ 有两个标准的尾巴变体。 直到 1980 年制造的大多数机车都配备了一个四轴小车，可容纳 14.5 至 15 吨煤和 35 至 39.5 立方米的水。 编号为 QJ 0004/5、1001/2/3、1501、2001/2/3 的 42 辆原型车中有 9 辆已经在 1950 年代以六轴小船投入使用。 从xxx个系列的QJ 101到QJ 3602，几乎所有的机器都配备了四轴车。 少数例外之一是 QJ 1887 机车，它配备了六轴车辆。 共有约 3,600 辆汽车接受了四轴招标。 只有从QJ 6001到QJ 7207的第二系列机车才重新装备了六轴机车。 在 1968/69 年之交，有 80 辆 QJ 系列机车配备六轴小车。 几乎所有从 1981 年开始建造的机器都配备了一个六轴小车，可装载 21.5 至 22 吨煤和 50 立方米水。 从 1982 年起，所有交付的机车出厂时都配备六轴机车。 FD系列也配备了类似的六轴车辆。 两种招标变型也有一个带螺旋输送机的加煤机装置，以便能够更轻松地将燃料输送到大型燃烧室中。 这种重型货运机车的最高时速为80公里/小时，牵引列车重量在2300至3000多吨之间。 整个库存专为左侧交通而设计。 QJ是中国采购的xxx的蒸汽机车。 一些机器有带混合预热器的椭圆形喷射器。 这包括 QJ 6191。真正的测试机车是 QJ2 0001。所有机车都有混合预热器。 最初，QJ系列被称为HP，FD系列被称为FX。 两者都在 1971 年获得了新的名称。

因为它的外观，可以称得上是1957年至1988年同期建造的Mikado JS系列的加长版。

1995年12月至2006年3月，QJ系列最后一个主要应用区域是内蒙古943公里自主运营的济通铁路。 由于当时中国国家铁路有大量的蒸汽机车，济通铁路有能力购买130台二手QJ机车。 所有 130 台机车均建于 1980 年代，并配备了六轴尾车。 在 2004 年开始柴油转换之前，那里的运营完全是通过蒸汽牵引进行的。 2005年11月24日，只有编号为6988、6998、7038、7081、7104、7119、7159、7163的8台机车仍在使用。

济通铁路蒸汽机车时代结束后，10辆QJ一起竖立在大坂铁路车辆段内，成为一座巨大的蒸汽机车纪念碑。 展出的十台机车包括：7105、7030、7049、6580和6301号。QJ 6911还陈列在大坂铁路车辆段的一座孤立纪念碑上。 QJ 6020型机车是济宁机务段济通铁路仅存的第12台QJ机车。