VL11型电力机车

VL11型电力机车（译名VL11）专为SZD及其后继公司的3kV直流多节机车设计，用于货运。 它们于 1975 年至 2008 年交付，可以看作是 ВЛ10 系列的后续版本。 迄今为止，已经交付了较小系列的各种修改。

在 20 世纪 70 年代初，开始着手研制基于 SŽD 系列 ВЛ10 的新型电力货运机车，只是功率更大。 最初，为满足这些要求创建了两个测试机车； 一方面，创建了三节 SŽD 系列 ВЛ10 试验机车； 另一方面，创建了两个 SŽD 系列 ВЛ12 实验机车，与 SŽD 系列 ВЛ10 相比，它们接收了增强型牵引电机。 作为这些实验的结果，第比利斯电力机车厂创建了新系列 ВЛ11。 它的部分可以通过多重控制系统工作。

原型机车 ВЛ11.001 建于 1975 年，并在跨高加索铁路的苏拉米山口进行了运行测试。

机车的设计与 SŽD 系列 ВЛ10 相一致。 它们可以用作两节、三节或四节机车。 然而，与 SŽD 系列 ВЛ10 相比，转向架、牵引电机、辅助机器和动力设备的开关都进行了更换。 机车车体因安装区间连接而进行了几次改动（在前SA3联轴器侧增加了一个盒子），并增加了电气设备的变化部件。 管理链和电力设备的转移也发生了重大变化。

当换向杆设置为M（电机状态）时，驱动开关的下杆可以接管驱动电机的连接和速度控制。 可以串联、串并联或并联（每个转向架串联连接两个牵​​引电机组）。 机车从一开始就有再生制动器。

两段式 ВЛ11 的驱动参数、质量和设计速度与 ВЛ10 相对应。 由于控制器的现代化，串联和串并联连接可以在位置 1-21 处一起控制。 启动发生在串联连接中，通过降低启动电流，设置串并联连接。 为了转换到并联位置，首先必须将杠杆移动到 0，然后通过驱动开关级 22 转换到并联连接。后来增加了驱动级，这具有令人愉快的轻便的副作用齿轮。

在 ВЛ11 的交付过程中，对其结构进行了一些更改，例如 Ers安装压缩机的电力驱动系统，根据 САУТ-ZM/485 (SAUT-ZM/485) 系统对再生制动进行自动管理，更换电气设备 (ВЛ118) 等。 ВЛ11 电力机车的主要区别在于无需中间级即可更改牵引牵引电机的所有连接的可能性，无论使用的部分数量如何。

所有版本的 ВЛ11 系列机车的主要缺点被专家称为司机室隔音不足和打滑倾向。

ADDY 的 Беюк-Шор (Bejuk-Shop) 机务段重建了四辆 ВЛ11 系列机车。 机车成为一体机，增加了驾驶室，电气设备、电力驱动系统和车顶设备也进行了更改。 现代化的更多细节尚不清楚。 由于这种改造，出现了四台电力机车，它们在当地被命名为 E4s（库存编号为 277、333、345 和未知编号）。 机车的名称源自 4 = 从动轴数，s = sərnişin（客运列车机车）。