BMW M52

BMW M52 是汽车制造商 BMW 的直列六缸汽油发动机，于 1994 年 9 月作为 M50 发动机的后继产品推出。 它作为 320i/323i/328i 首次用于 BMW E36。

气缸间距和缸径以及进气凸轮轴的凸轮轴调节系统 VANOS 和气缸选择性爆震控制系统以及曲轴轴承盖和减震器均沿用自 M50TU。 在 M52 的 2.0 和 2.5 升型号中，曲轴也沿用了前代产品。

与之前的 BMW M50 发动机相比，最严重的变化涉及发动机缸体：虽然在 M50 上它由灰口铸铁制成，但现在采用低压压铸的封闭式设计生产，铝合金选择用于发动机缸体和气缸盖的 AlSi9Cu3。 发动机缸体因此减轻了 22.7 千克（相比之下：BMW M50 的曲轴箱重量为 48 千克）。 曲轴箱只有气缸、油道和水道的开口。 附件的外壳高度和紧固孔位置与灰口铸铁前身相同。

根据 DIN 70020-A，BMW M52 发动机的发动机重量为 158 公斤（2.0 升和 2.5 升）或 163 公斤（2.8 升），具体取决于版本。 这是通过一系列轻量化结构措施实现的：连杆每根减轻了 80 克，弹簧板和铲斗挺杆也变薄了，链条张紧器减轻了 60%，一直到不锈钢歧管，更换了几乎两倍重的灰口铸铁部件。 总体而言，与 2.5 升 M50 相比，2.8 升 M52 发动机减轻了 31 公斤。

将曲轴箱材料从珠光体灰口铸铁改为铝合金带来了重量优势，但必须通过设计措施来克服铝合金的缺点（较低的强度、较低的弹性模量以及因此较低的刚度和不利的摩擦学性能）。 曲轴箱的刚度通过增加壁厚和加强筋来提高，曲轴箱的气缸工作表面涂有减少磨损的 Nikasil 涂层。 这种镍、碳化物和硅涂层通过电化学工艺应用于气缸孔。 一种特殊的镍合金构成了嵌入碳化硅颗粒的载体材料。 结果是一个坚硬耐磨的表面。 缺点是镍（及其合金）对含硫气体非常敏感，晶界处硫化镍的形成导致镍的冷脆性和红脆性。 因此，建议使用无硫燃料和低硫发动机油（由于脱硫而在当今欧洲很常见）用于运行带有 nikasil 涂层的发动机。

M52 生产期间出现了三种曲轴箱型号，部分原因是含硫燃料导致气缸表面磨损问题：

• 带有镍分散涂层铝合金的曲轴箱的 BMW 零件号为 11 11 1 744 658，铸件编号为 1748450.0，其中零件号 11 11 1 744 658 首先被 11 11 1 069 745 取代，然后通过 11 11 1 438 594
• 带铸铁气缸套的铝合金曲轴箱的 BMW 零件号为 11 11 1 438 594，铸造编号为 1432219.9（这些曲轴箱专门用于盎格鲁-撒克逊市场，以解决那里制造的 M52 发动机存在的问题1995 年 1 月至 1998 年 3 月之间）
• 铸铁曲轴箱（专用电机）的 BMW 零件号为 11 11 1 433 067

S52B32/US 运动型发动机基本上基于 M52，但采用铸铁缸体，是作为 BMW S50B30/US 的后继车型开发的。 BMW S52B32/US（与欧洲 BMW 运动型发动机不同）没有单独的节气门喷射，也没有进一步优化，只有一个进气 VANOS。 它专门用于美版 BMW E36 M3、BMW E36/7 M Roadster 和 BMW E36/8 M Coupe。 它还作为基于 BMW E46 的 Alpina B3.3 和 B3.4 的基础（块）。

为了 BMW E46 的市场投放（1998 年 2 月），对 M52 进行了技术改进（TÜ = 技术改进）。 除其他事项外，这些发动机具有双 vanos（除了在 2/1999 - 2000 年的 E36 Compact 中，其中保留了单 vanos）和排气歧管中的附加催化转化器以达到欧 3 标准。 从九月ember 1998 技术修订版也安装在 BMW E39 上。 发动机被 BMW M54 取代。 从结构的角度来看，M52TÜ 发动机与后继型号 M54 的相似之处多于与 M52 系列原始发动机的相似之处。

M52 代表基本发动机，B20/B25/B28 代表燃料类型（B = 汽油）和排量（例如 25 = 2.5 升/28 = 2.8 升），“TU”代表经过技术改进的发动机。