通用电气GEnx

通用电气GEnx（General Electric next-generation）是一种涡轮风扇发动机，最初由通用电气仅代表飞机制造商波音公司为波音787开发，后来也为空客A350的原始版本开发。 然而，空中客车公司停止了 A350 原始版本的开发。 目前尚不清楚 GEnx 是否会用于空中客车目前正在开发的部分或所有版本的空中客车 A350 XWB。 不过，波音现在已选择 GEnx 作为波音 747-8 的独家发动机。 GEnx 旨在取代通用电气 CF6 系列。

GEnx 使用了通用电气 GE90 的一些成熟技术，例如复合材料。 它最初是为波音 787 开发的，与 Rolls Royce Trent 1000 竞争。在商用航空领域，两家制造商的两种不同发动机类型将首次在波音 787 中随时互换，以便将它们集成到通过更换使用其他类型发动机的发动机来创建车队。

两款发动机首次不再使用引气系统，例如用于空调。 相反，这应该由每个引擎的两个启动器/发电机来完成，每个启动器/发电机的输出为 250 kVA。

用于波音 787 的 GEnx 版本可产生 236-334 kN 的推力，比现在的发动机少消耗 20% 的燃料，而且噪音明显更小。

此外，波音指定推力为 298 kN 的 GEnx 变体作为两个版本的波音 747-8 的专用发动机。 然而，这会为 747 的引气系统排放引气。

目前尚不清楚空客 A350 XWB 是否会使用具有引气输送功能的 GEnx 版本。 尽管 GE 是原始空中客车 A350 的主要供应商，但它尚未签订供应空中客车 A350 XWB 的任何或所有型号的合同。

2006 年 3 月 19 日，GEnx 的无排气变体在该发动机类型的首次试运行中产生了 378 kN 的推力。2007 年 2 月 22 日，大约三小时的首飞在飞行试验台上进行（一架 747 ) 来自通用电气。

到 2011 年年中，GEnx-1B 的 Block 4 机架中建造的大约 40 台发动机没有达到所需的油耗值。 使用性能改进包 1 (PIP-1)，其中叶片数量分几个阶段增加，这应该提高 1.4%，因此仅比规格高出约 1%。 配备 PIP-1 的发动机于 2011 年 8 月获得认证。

从长远来看，PIP-2 应该将油耗降低到指定值，同时增加发动机的推力。 这将通过在低压压缩机和低压涡轮机中增加一个级，通过更大的风扇叶片和对发动机进行其他改进来实现。 这些改装于 2010 年 12 月首次进行测试，并自 2013 年起成为相应发动机生产标准的一部分。

在此期间之前制造的发动机计划在下次定期维护时升级。 到 2019 年秋季，通用电气提出为 747-8 开发的 GEnx-2B 生产基于 767-400ER 的修订版 767-XF，但需要足够的数量来满足新产品认证。 所有修改应在 2020 年之前完成。

尽管 GEnx 源自 GE90，但 GEnx 采用了多项减重创新：

• 制造具有钛前缘的复合材料风扇叶片
• 用复合材料制造发动机外壳

以下技术应减少燃料消耗：

• 侧流比为 9.5:1。 这也减少了噪音排放
• 基于 GE90-94B 的高压压缩机，压缩比为 23:1
• 相反的波系统 N1（低压）和 N2（高压）
• 燃烧室改进了内部气流，减少了污染排放
• 在波音 787 上：不再为空调或类似设备抽取引气，仅用于发动机进气口的防冰系统

维护成本和磨损将通过以下方式减少：

• 更少的涡轮机零件
• 通过更有效的冷却技术降低内部温度
• 更容易将风扇（包括风扇外壳）与发动机的其余部分分离

与 GE CF6-80C2B1F 相比，所有这些技术至少可节省 15% 的燃料，其中一个特点是风扇的旋转方向。 与所有其他 GE 发动机相比，N1 低压轴 - 即风扇 - 逆时针旋转（沿飞行方向看）。 由于两个波的运行方向相反，N2高压波或核心发动机具有美国大型发动机的经典运行方向，即从飞行方向看顺时针方向。 因此，GEnx 风扇的旋转方向以前只能在大型劳斯莱斯发动机中看到。

排气喷嘴和发动机整流罩上的人字纹旨在减少噪音排放。

发动机型号：GEnx-1B-54 (787-3)、GEnx-1B-64 (787-8)、GEnx-1B-70 (787-9)

起初，搭载GEnx发动机的波音787订单起步缓慢，此前通用电气垄断日本市场，为全日空波音787机型订购超过10亿美元的劳斯莱斯发动机后，订单开始下滑，最初看起来对通用电气不利，因为全日空也扮演了引领潮流的角色。 然而，GE 现在以 52% 的 787 型号订单（截至 2007 年 9 月）再次xxx。

发动机型号：GEnx-2B-67

波音 747-8 提供专门配备 GEnx 发动机的货运和客运配置。 对于此变体，GEnx 的风扇直径从 2.82 m 减小到 2.67 m。 涵道比为 8.6:1（在其他型号中，取决于推力，为 9.1 至 9.6:1）。 该发动机于 2010 年 8 月获得批准。GE 在交付时未达到承诺的消耗数据，这就是制造商开发初始性能改进包 (PIP) 以将煤油消耗降低 1.6% 的原因。