普惠PT6

普惠PT6是由加拿大飞机发动机制造商普惠公司生产的涡轮轴发动机。 惠特尼加拿大。 它既可以与螺旋桨 (PT6A) 一起使用，也可以为直升机（PT6B、C 和 T）提供动力。 从经济角度来看，PT6 非常成功。 大规模生产始于 1964 年。到 2021 年初，这些发动机共生产了 50,000 台，分为 88 个版本（包括超过 65 台 PT6A），其中超过 25,000 台仍在使用中。 其中，低功率涡轮螺旋桨发动机版本的标识符为 A-11 至 A-36 或 A-110 至 A-135，中功率 A-40 至 A-45R 以及高功率 A-60 至 A- 68.

xxx个原型于 1959 年 11 月在测试台上运行。 xxx次飞行测试于 1961 年 5 月开始，使用的是 Beech 18，发动机安装在机身机头内。 1961 年 7 月，军用 T74 直升机发动机首次在 Hiller Ten99 上进行了测试。 1963年批准民用航空。 1968 年 12 月，MAN Turbo 获得了 PT6A-27 的制造许可证，以便能够在德国制造发动机。

xxx个生产型号 PT6A-6 的输出功率为 404 kW（约 550 hp），而当前xxx大的版本（PT6A-67F）的轴功率已经达到 1,213 kW（约 1,650 hp）。 平均大修间隔时间可达 6000 个运行小时。

PT6T“Twin Pac”版本是一种直升机发动机，其中两个部分改进的 PT6A（例如 PT6T-3 中的两个 PT6A-34）通过法兰连接到一个通用变速箱，该变速箱具有一个输出轴，具有 6,000 或6,600 rpm 输出速度。 该发动机装置于 1968 年 7 月首次运行，并于 1969 年 4 月在贝尔 212 上进行了测试。 它们分为 PT6T-3、-6 和 -9 三个系列，功率输出不同。

PT6B版本是在PT6A的基础上，采用PT6T系列的改进打造而成。

1966 年，开发了 PT6 的变体，为美国的 UAC TurboTrain 轻型特快列车提供动力。 1968 年，与洛克希德签订了一份合同，为洛克希德 L-1011 三星提供 156 台辅助发动机。 这些基于 PT6 的驱动器被指定为 ST6（固定式涡轮机）。 在 1968 赛季，APU 变体 ST6 被用于印第安纳波利斯 500 英里赛跑的 Lotus 56 赛车。 由于第二年美国汽车俱乐部禁止赛车中的涡轮驱动，因此没有进一步的发展。

PT6C 版本取消了减速齿轮，允许涡轮直接驱动输出轴。 最新版本（例如基于 PT6A-67 的 PT6C-67）通过 FADEC 系统控制。 至少生产了三种型号 PT6C-67A、-67C 和 -67E，它们的功率输出不同。 输出功率为 1447 kW 的 PT6C-67A 旨在驱动 AgustaWestland AW609 倾转旋翼机。

这台发动机的特别之处在于，从飞行方向看，它是从后向前飞过的。 进气通过发动机后部的保护格栅在整个圆周上径向吸入。 安装在气体发生器轴后部的压缩机由三个轴向级（PT6C 和更强大的 PT6A 发动机为四个）和一个末级径向压缩机叶轮组成。 压缩空气然后通过倒置的环形燃烧室，该燃烧室具有 S 形横截面并同心布置在涡轮机壳体周围，燃料通过 14 个喷嘴喷射到涡轮机壳体中。 然后，工作气体从后部流到前部，通过驱动压缩机的单级轴流式涡轮机和单级轴流式涡轮机，或者在高性能涡轮螺旋桨发动机的情况下，用于轴的两级轴流式涡轮机动力，布置在通向前方的单独轴上。 在大多数变型中，气体然后通过两个相对的、侧面安装的出口喷嘴从输出端后面逸出； 在一些变体中，提供了其他排气管，例如 B 在排气管向下倾斜的 Cessna 208 Caravan 的 PT6A-114 或直升机的 PT6-T 上。 涡轮螺旋桨发动机型号的前端有一个两级螺旋桨变速箱，而直升机型号则有一个单级减速变速箱。