F100涡轮风扇发动机

F100 涡轮风扇发动机是一种加力、低涵道比涡扇发动机。 它专为战斗机使用而设计，所有型号均来自美国普惠集团。

F100 最初旨在为 F-14 雄猫和 F-15 鹰提供动力，并被指定为“JTF22”。 1970 年 2 月，该基础设计被选为 FX 竞赛获胜者的未来引擎，该竞赛仍在进行中，并将产生 F-4 Phantom II 的后继机型。 由于麦克唐纳道格拉斯凭借 F-15A Eagle 赢得了竞争，这成为 F100 发动机的xxx个平台。

2008 年 6 月，F100 发动机系列的运行时间超过 2100 万小时。

F-15A/B 的原始发动机。 在 1972 年 2 月完成了 3,000 多个小时的测试后，首飞于 1972 年 7 月 27 日进行。 到 1985 年，使用 3,500 台发动机完成了 200 万飞行小时。

该变体经过修改以用于 F-16A/B 战隼。 安装了燃料控制储备系统，改进了冷却系统，并增加了压缩机进气口。

这个版本是为替代战斗机发动机竞赛而重新设计的，旨在为 F-15 和 F-16 生产替代发动机。 该发动机现在采用数字控制系统、新材料和更先进的发动机冷却概念。 它于 1985 年 10 月开始服役，成功完成了 4,000 次任务循环（相当于大约九年的正常服役）。

另一项升级改进了材料和冷却，以及更长的使用寿命和更少的维护。

该变体代表了 F100 发动机的全面新发展。改进包括数字 FADEC 系统、现代风扇和改进的压缩机级。 组件的使用寿命也得到了延长，维护也得到了简化。 由于燃烧室更短，整个发动机的长度与以前的型号相同，尽管压缩机部分更长，这使得更换变得非常容易，因为不需要修改机身。

F-15 于 1991 年服役，F-16 于 1993 年服役。从 1997 年 5 月开始，对 F-15 和 F-16 进行了 3D 推力矢量控制测试。

-229 变体之前的所有引擎的升级。 尽可能多的技术从 -229 发动机中继承下来，例如先进的风扇、FADEC 系统和改进的加力模式燃料管理。

最初被称为 F100-PW-229IPE+（“增强型发动机”），该型号的开发旨在为 F-15 和 F-16 配备更强大的发动机。 主要特点是全新设计的风扇，它是在F-22猛禽F119 PW-100发动机的基础上开发的。 它最初被设计为 F-15 和 F-16 的新发动机，但发动机需要明显更高的气流，这就是为什么必须修改机器的进气口。 该发动机可以配备 3D 推力矢量或低红外信号喷嘴。

该变体可从 Pratt & 惠特尼制作。 它本质上是基于 F119（用于洛克希德马丁 F-22）和 F135（用于洛克希德马丁 F-35）发动机的累积知识的设计更新。 可靠性和可维护性得到初步提升，性能保持上一版本水平。 它是目前（截至 2009 年 3 月）xxx一款获得美国空军批准的检查间隔为 6,000 运行小时的发动机。 现在应该只需要每 10 到 14 年而不是每 7 到 9 年进行一次全面检修。 发射客户是韩国，其次是摩洛哥和巴基斯坦。