捷豹I-Pace

捷豹I-Pace是一款电动乘用车，由英国制造商捷豹路虎生产。 它于 2018 年 3 月推出，并于同年秋季推出。

首款概念车于 2016 年 11 月在洛杉矶车展上亮相。

捷豹 I-Pace 于 2018 年 3 月 1 日在格拉茨举行了首映式。 从 2018 年中期开始，I-Pace 将由合同制造商麦格纳斯太尔在捷豹 E-Pace 的装配线上生产。 公开首映于 2018 年 3 月 6 日在日内瓦车展上举行。

2018年，宣布与Waymo合作，使用20,000辆I-Pace车辆作为自动驾驶汽车的平台。

在 2021 车型年开始时，I-Pace EV320 SE 以相同的基本价格推出，但功能更多但功率更低。

2023 年 1 月针对 2024 车型年推出了视觉修改版。 除此之外，所有版本现在都有 22 英寸的车轮。 此外，散热器格栅现已关闭。

五座运动型多功能车长4.7米，宽1.89米。 由于前端短，轴距长，客舱向前移动得更远，并利用了缺少的内燃机。 内饰配有触摸屏，并以木材和皮革等高贵材料为特色。

在底盘方面，I-Pace 使用了 Jaguar F-Pace 的车轴 - 即双横臂前桥和整体连杆后桥。 低重心——电池位于车身底部车轴之间的中央——也应该有助于动态处理。 WLTP 的平均能耗为每 100 公里 21.2 千瓦时。 搭载90千瓦时锂离子电池的车型按照WLTP循环续航里程为480公里。

驱动由集成在前桥和后桥中的永磁同步电机提供，每个电机的峰值输出为 147 kW（200 马力），xxx扭矩为 348 Nm。 总体而言，这导致系统输出功率为 294 kW（400 hp），xxx扭矩为 696 Nm。 车辆的最高时速被电子限制为 200 公里/小时，汽车从 0 加速到 100 公里/小时仅需 4.8 秒。

由电动机、变速箱和差速器组成的驱动单元重约 76 千克，行星齿轮级的减速比为 9.06:1。 八极永磁同步电机最高转速为13000转/分，连续输出功率为90千瓦。 冷却通过电机定子的水套冷却进行。

供应商 Continental 的电力电子设备（逆变器）位于前桥和后桥上的驱动单元附近。

标称能量为 90.2 kWh（捷豹未指定可用净能量）的锂离子电池由来自韩国供应商 LG 化学的 432 个软包电池组成，总重量为 606 公斤。 电池包含 36 个模块，每个模块有 12 个电池。 一个电池的容量为 58 Ah。 总体而言，四个电池的并联连接各自产生 232 Ah 的标称容量。 电池的标称电压为 389 V。在系统层面，这导致能量密度为 149 Wh/kg，NMC 电池本身的能量密度为 257 Wh/kg。 电池的峰值功率为358千瓦，持续功率为110千瓦。

电池可以通过水-乙二醇回路主动冷却和加热。 目标温度范围在 15 °C 和 30 °C 之间。

Jaguar 为电池提供 8 年制造商保修或最长 160,000 公里的保修期，以先到者为准（70% 容量）。

从 2021 年款开始，捷豹 I-Pace 将配备三相车载充电器，因此可以在输出功率为 11 kW 的三相连接 (AC) 下充电。 在以前制造的车辆上，车载充电器仅设计用于高达 7.0 kW（230 V，32 A 单相）交流电的单相充电。 这是一个缺点，因为德国实施了不平衡负载调节，因为这种 32 A 只能在获得配电网络运营商特别许可的私人家庭中使用，否则只能使用 20 A 单相充电（因此只有 4.6 千瓦）。 CCS 快速充电站的xxx充电功率为 100 kW（直流）。

该车的风阻系数为 0.29。 借助可选的空气悬架，车辆可以在超过 105 公里/小时的速度下降低 10 毫米，以改善空气动力学，从而增加续航里程。

效率显着提高的热泵回路也有助于xxx限度地增加续航里程输入比传统的电阻加热器。

捷豹I-Pace后排座椅折叠后的载货空间为1453升。 前部还有一个27升的储物格，行李箱盖下的行李箱容积为370升，如果去掉它，到车顶的储物空间为490升。