踏板式摩托车

踏板式摩托车是一种特殊类型的摩托车，可以在不闭合膝盖的情况下骑行。 典型的踏板式摩托车，在 1950 年代与 Vespa、Lambretta 等一起为人所知，在车把和鞍座之间有一个自由的台阶，即膝盖区域没有固定的车辆部件，如油箱和发动机，地板面板作为踏板而不是脚踏板和整流罩以防止灰尘进入。 除了传统的内燃机踏板式摩托车，电动滑板车在市场上也越来越受欢迎。

踏板式摩托车适用于不同的速度和执照等级。

• 排量为 49 cm³ 且 bbH 为 25 km/h 的轻便摩托车，
• Mokick 踏板车，排量 49 立方厘米，时速 45 公里（GDR 型号，例如 Schwalbe 或 Simsons S 系列，最高时速 60 公里，拥有 AM 级驾驶执照），
• 轻型摩托车，排量 125 cm³，xxx功率 11 kW/15 hp，
• 大型踏板车，排量为 250 立方厘米至 840 立方厘米，xxx功率（2016 年）为 56 千瓦（76 马力）。

大多数踏板车由单缸发动机提供动力。 由于更严格的排放法规（欧盟指令 97/24/EC 和 2002/51/EC），未来将安装更少的二冲程发动机，尽管将使用喷射系统以及不受控和受控的催化转化器。 自 2016 年 1 月 1 日起对踏板式摩托车也生效的欧 4 排放标准现在也适用于配备二冲程发动机的新车辆。

二冲程发动机的优点是在较低的速度下具有更高的性能，从而产生更好的加速度、通常更宽的可用速度范围、更轻的重量、更低的振动以及简单且廉价的制造和维护。 在 20 世纪 80 年代后期，踏板车制造商克服了二冲程发动机的根本缺点，即必须将机油添加到燃料（二冲程混合物）中，并使用带有润滑油储罐的自动混合装置。

二冲程发动机造成的空气污染

搭载二冲程发动机的踏板式摩托车的颗粒物排放量远高于搭载柴油发动机的乘用车。 对于直接喷射，与柴油发动机一样，氮氧化物排放量可能高于带化油器的四冲程汽油发动机。 二冲程发动机颗粒物排放量高的原因是添加的润滑油燃烧不良。 自 1999 年以来，由于欧 1 排放标准的应用，使用了不受管制的氧化催化转化器。

一个国际研究小组在 2014 年进行的一项研究发现，配备二冲程发动机的踏板式摩托车在怠速和行驶时排放的有机气溶胶明显多于其他机动车。 未燃烧或部分燃烧的碳氢化合物的数值高出 124 倍，气溶胶的数值高出 771 倍。 结果表明，配备二冲程发动机的踏板式摩托车是“不对称空气污染物”，在“极端情况下，街道上高达 96% 的有机废气”。 在红绿灯处等在二冲程踏板车后面可能“对您的健康极其有害”。

发动机和变速箱在踏板式摩托车中一直是一个整体。 较旧的踏板车大多配备手动变速箱或脚踏换挡拨片。

自 1990 年代以来，自动无级变速皮带传动与传动系统摆臂的组合一直是最先进的技术。