车钟

车钟在航运中用于将引擎命令从指挥桥传输到机舱。 它不用于直接控制驱动器，而只是将所需的速度范围和机器的旋转方向传递给机房或控制室的工作人员。 这项现在看来很笨重的技术代表了蒸汽机驱动时代可能达到的最高技术标准。

为此，值班的甲板军官有一个杠杆装置，他可以用它来传递单独的命令（通常是全速前进、半速、慢速、停止、慢速后退、半速后退和全速后退）。 为此，杠杆装置被设置到相应的位置，嘈杂的机舱中的铃声通常表示新命令。 机台值班人员认可了这条命令，然后执行了。 通常，来自发动机室的返回线设计为控制杆圆盘后面的指针元件，显示公认的速度和方向。 由于在具有多个螺钉的大型船舶上，让各个推进系统以不同的速度运行（例如，为了能够更接近和更精确地操纵或在停靠时使用侧倾效应），车钟有几个命令杠杆并配备相应数量的反馈指示器。

信号通过黄铜电缆和链条传输，然而，这些电缆和链条最多可拉伸 14%，并且经常需要进行调整。 出于这个原因，有时使用杆代替绳索，例如在军舰上。 后来的解析器被用作车钟。

现代船舶不再有传统意义上的车钟，尽管这个词继续被口语化使用。 船舶的驱动器现在由指挥桥的速度控制器直接电子控制。 这消除了发动机手表识别和执行船舶电报传输的命令的任务，即使在理想情况下，这也与不可避免的延迟有关。

机器直接控制的引入消除了一个重要的危险源，因为这种时间延迟，甚至机器命令的疏忽或错误执行都可能导致致命的后果。 方向盘上的官员无法直接影响机器（从而影响速度）。 废除车钟恩的另一个原因是为了节省机器人员。

核潜艇和其他核动力船舶也有车钟，因为反应堆控制可能很复杂并且在反应堆控制室完成。 然而，除了来自电报的信息外，值班甲板人员还可以使用通信系统为螺旋桨命令精确定义的转数。