法兰西岛大区快铁B线

法国西部地区快铁 B 线是法兰西岛 RER 高速列车网络的一部分。 它连接城市群西南部和北部或东北部的地方，包括戴高乐机场，同时穿越巴黎市中心。 该线路服务的交通枢纽还包括巴黎北站和马西 TGV 长途火车站。 仅次于每天运送 140 万名乘客的 RER A 线，每天运送 950,000 名快速乘客的法国西岛区快铁 B 线是欧洲第二繁忙的铁路线。 2014 年至 2019 年期间，每日旅客人数从 87 万人次增加到 98.3 万人次。

这条路线的起点是所谓的 Ligne de Sceaux，它于 1846 年投入运营，在巴黎和 Sceaux 之间建立了连接，并在巴黎的 Denfert-Rochereau 终点站结束。 经过几次向西南延伸后，巴黎的线路于 1895 年在地下延伸至卢森堡站。

在对该路线进行大规模翻新和电气化后，它于 1937 年由当时的运营公司 Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans 移交给运营巴黎地铁的 Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris。 它将成为交通网络的一部分，以德国的 S-Bahn 为蓝本，连接巴黎郊区，同时穿越城市。

直到 1970 年代，这些计划才再次被采纳：路线延伸至夏特莱 - 巴黎大堂。 1973年底动工，1977年12月起作为RER系统B线运营。 与此同时，RER A 也开始在巴黎市中心的第一段运营。

1981 年 12 月 10 日，通往巴黎北站的路线延伸完成，SNCF 路线巴黎北站 - 米特里 - 克莱（路线编号为 B5）和巴黎北站 - 戴高乐机场（路线编号为 B3） ，在整合RER路线。 B3 和 B5 在一条公共干线上开往 Aulnay-sous-Bois。

Gare du Nord - Mitry-Claye 线是 La Plaine - Villers-Cotterêts - Loan - Hirson 线的一部分，于 1860 年至 1870 年开通。 Aulnay - Roissy 支线始于 1976 年。

线路的两部分使用不同的电压运行：巴黎北站以南的 RATP 线路使用 1500 V 直流电，巴黎北站以北的 SNCF 线路使用 25 kV 交流电。 系统分离点在隧道站南侧。 由于运营开始时没有可用的双系统车辆，Gare du Nord 的乘客不得不换乘从对面同一站台出发的火车。 直到1983年6月，整条线路才陆续有个别列车开行； 最初每小时有八列火车，从 1987 年 9 月开始，所有火车都连续运行。 列车班次可达每小时20趟。 在对司机进行适当培训后，从 2008 年 7 月开始，逐渐可以免除巴黎北站 RATP 和 SNCF 员工之间的司机更换。

与所有 RER 线路一样，该路线有多个支线：

在巴黎北部 (SNCF)：

• 到巴黎戴高乐机场和 TGV 火车站
• 到 Mitry-Claye（塞纳-马恩省）

在巴黎南部 (RATP)：

• 前往 Saint-Rémy-lès-Chevreuse（伊夫林省）
• 到 Robinson（Sceaux，在 Hauts-de-Seine 部门）

火车在 Aulnay-sous-Bois 和 Bourg-la-Reine 站之间运行在同一条路线上，然后分岔到不同的路线上到达每个终点站。

在巴黎市中心，法国西岛小区快铁 B 线从巴黎北站出发，经夏特莱 - 莱斯哈勒和圣米歇尔 - 巴黎圣母院向大学城方向延伸。

所有列车之间的换乘都可以在 Gare du Nord 和 Denfert-Rochereau 站之间，以及在所有列车服务的中间站进行。

• 在 Aulnay sous-Bois，乘坐 1 号电车
• 在 Gare du Nord 搭乘 RER D 和 E 线、地铁 2、4、5 号线和 SNCF 列车
• 在 Châtelet - Les Halles，乘坐 RER A 和 D 线以及地铁 4、7、11 和 14 号线
• 在圣米歇尔 - 巴黎圣母院，乘坐 RER C 线和地铁 10 号线
• 在 Denfert-Rochereau，乘坐地铁 4 号线和 6 号线以及 Orlybus
• 在 Cité Universitaire 乘坐 3a 号电车
• 在奥利瓦尔山上的安东尼
• 在 Massy-Verrières，乘坐 RER C 线
• 在 Massy-Palaiseau 乘坐 RER C 线和 SNCF 火车
• 我是TGV 上的戴高乐机场

在不改变的情况下，您可以乘坐 B 线到 法兰西体育场和巴黎圣母院。