法兰西岛有轨电车1号线

法国西岛有轨电车1号线（名称：T1 for Tramway 1）是法兰西岛的第一条有轨电车，于二战后建成并投入运营。 该路线完全位于巴黎北部的塞纳-圣但尼省和上塞纳省。 作为切线，它连接塞纳河畔阿尼埃和热讷维耶市边界的阿涅尔-热那维耶 Les Courtilles 站，途经圣但尼与 Gare de Noisy-le-Sec 站。

1982 年，RATP 和地方当局首先考虑在圣但尼和博比尼之间建立有轨电车连接。 规划了一条线路，该线路应主要在 186 号国道和自己的轨道上以首选信号控制运行。 它旨在连接 3 条地铁线路和 Saint-Denis SNCF 火车站。 最初，预计在交通高峰期每小时接待 2,500 名<a href=”https://vibaike.com/204523/” target=”_blank”>乘客。

第一部分于 1992 年分两个阶段投入运营：7 月 6 日，首先是从 Bobigny – Pablo Picasso 到 La Courneuve 的部分 – 1945 年 5 月 8 日，然后是从那里延伸到 Gare de Saint-Denis。 2003 年 12 月完成了下一段 2.9 公里的延伸，即在现有线路以东从 Bobigny 到 Gare de Noisy-le-Sec 站的五个新车站。 在那里，该线路可以选择转乘 Réseau Express Régional 的 E 线。

2012 年 11 月 15 日，向西延伸 4.9 公里，从 Saint-Denis 到 Asnières-Gennevilliers，通过 Pont de l’Ile Saint-Denis 桥开通：新建了 10 个连接 RER 的车站——C 线和 D 线、地铁13号线和多条铁路线。 自 2013 年 7 月起，T5 (T5) 有轨电车线路终止于 Marché de Saint-Denis 站，紧邻 1 号线同名车站。

每天有多达 115,000 名旅客的大量乘客导致该路线负载沉重。 行驶中的火车产生的振动会传递到地面，导致地板疲劳，从而与地面分离或破裂。 这也导致步行区的地板不平整，导致路人跌倒。 因此，在 2006 年至 2010 年的暑假期间，对最老施工阶段的轨道进行了更新，重点是将轨道埋入底土以吸收振动。 为此，必须中断有轨电车交通，并建立了铰接式公共汽车的铁路替代服务。 新铁轨预计可以使用 30 年。

这条路线有 35 辆来自制造商阿尔斯通的两种不同版本的 TFS 型有轨电车。

较旧的车型（101 至 117 号大客车）始于 1992 年，配备直流电机，而 1994 年推出的较新车型（118 和 119 号大客车）则配备异步电动机。 后一种类型的其他车辆（机动客车 201 至 216）于 2003 年和 2004 年从 T2 线转移到 T1 线。 虽然第一批车辆最初有一个银色车身——类似于格勒诺布尔有轨电车的 TFS——但从 T2 接管的有轨车已经涂上了当前的颜色。

这些车辆在 Ateliers de Bobigny 停车场提供服务，一条单轨服务线从 BoBoigny – Pablo Picasso 站通往该停车场。 地铁 5 号线的列车也在那里提供服务。 在 40,000 多平方米的场地上，为电车预留了 10,000 平方米，其中 1,600 平方米被覆盖。

在南面，计划从 Noisy-le-Sec 到 Val de Fontenay 站延长 8 公里，设有 15 个车站。 在规划向 Noisy-le-Sec 的延伸时，假设稍后向南延伸，这就是总站只是临时的原因。 然而，其中一个受影响的社区长期以来一直拒绝通过其市中心的路线。

2012年，预计2014年开工，2017年竣工。 但在2018年，建设工作还没有开始。 延长线的行车时间应在 25 分钟左右，规划者希望增加 50,000 名乘客。 然而，按照 T3 行的示例，Bobigny – Pablo Picasso 中的行将被分成两个单独的部分，然后可以给它们编号 T1a 和 T1b。

路线延伸需要十五辆额外的电车，它位于 vo 市n 蒙特勒伊拥有自己的仓库。

扩建部分将连接到该地区的其他公共交通工具：

• Noisy-le-Sec 和 Fontenay-sous-Bois 的 RER E
• Fontenay sous Bois 的 RER A；
• 18条公交线路（分布在整条延伸线路上）
• Romainville 地铁 11 号线的未来延伸
• Noisy-le-Sec 的 TangentiELLE Nord 铁路线（2017 年左右）
• GrAND Paris Express 未来的 15 号线

2014 年 3 月，STIF 授权就此线路延伸举行公众咨询。 沿着 6 公里的路线，将在塞纳河畔阿涅尔市和科隆布市再建造 12 个站点。 这也为 T2 电车和 Transilien 的 J 线创建了换乘选项。 该路线将分两个阶段建设：

• 位于 Asnières 西郊的 Quatre Routes 站路段计划于 2018 年底投入运营。
• Colombes 南郊的 Rue Gabriel Péri 总站（不要与巴黎地铁 13 号线塞纳河畔阿涅尔的 Gabriel Péri 地铁站）的延长线应在 2023 年左右完工.

线路建成后，预计每天将增加 60,000 名乘客。