索菲亚电车

自 1901 年 1 月 14 日以来，索菲亚电车一直在保加利亚首都运营。 航线网络覆盖约280公里。 标准轨距40公里，窄轨112公里，特轨距1009毫米。 大多数线路采用窄轨运行，只有 20、22 和 23 号线采用标准轨距。

索菲亚电车是保加利亚xxx的电车公司。 1904 年在普罗夫迪夫招标。为了在这样一个小镇运营有利可图，有人提议将线路延伸到附近的阿塞诺夫格勒镇。 法国公司 Compagnie générale de Construction et de Wagons Lits 获得了特许权，但由于种种原因未能建成电车网络。 没有第二次尝试在普罗夫迪夫建造有轨电车。

索菲亚电车的历史始于 1898 年 12 月 1 日，当时索非亚市授予一家比利时和一家法国公司建设和运营电车网络的特许权。 建设工作持续了大约一年，并于 1901 年 1 月 14 日在索非亚开始正式运营电车。 车队由Franco-Belge和BBC制造的26辆轨道车和14辆边车组成，均为双轴木结构。 该网络由 6 条线路组成，线路长度为 23 公里。 原始轨道宽度为 1000 毫米。

在 1903 年至 1938 年期间，从欧洲各个制造商处采购了大量的轨道车和边车 - 首先是 1908 年，首批六辆四轴轨道车“Zeppelin”源自比利时。 1944 年 1 月 10 日，盟军空袭索非亚，其中三辆被摧毁，另外三辆一直服役到 1976 年——总共服役超过 68 年。 西门子下一次交付 12 辆轨道车是在 1912 年，随后是来自比利时的 12 辆双轴“Charles-le-Roi”轨道车和 15 辆侧车。

决定简单地调整货车的轨道宽度，而不是对网络进行昂贵的改造。 轮组重新测量到 1009 毫米。 同时，解决了大规模的网络扩展问题。 所有路线都扩展为双轨，还创建了转弯环路，并放弃了当时惯用的班车服务。 1934年，铁路全长67公里，开行79节车厢，58节边车，服务11条线路。 同年载客量为43,738,994人次，相当于当时人口每年出行197次。

1931年，在Dipl.-Ing的指导下。 Teodosij Kardalew 使用退役轨道车的部件生产边车。 这些边车被称为 Kardalew 边车。 1936 年，以 DTO（电车和轻型电车管理局；保加利亚 Дирекция на трамваите и осветлението - 成立于 1918 年）的名义建造了xxx批小型的保加利亚轨道车。 退役汽车的底盘被用作基础，所有其他部件都是新的。 西方轨道车的下一次交付是在 1931 年和 1935 年，其中 15 辆和 12 辆两轴轨道车来自 MAN，电气设备来自西门子。 最后一辆编号为 92 的汽车一直正常服役到 1976 年，并于 1999 年被改造为博物馆汽车。如今，怀旧之旅经常伴随着它展开。

xxx个大型仓库建于 1934 年，位于今天的 Krasno Selo 区。 1951年有一部作品为有轨电车开办车间，接替 DTO 的技术车间。 xxx批四轴 Republic 轨道车也在同年交付。 它们是xxx批完全在保加利亚制造的有轨电车。 到 1959 年，共生产了两个系列，共 20 辆轨道车和 24 辆边车。 在 1959 年至 1962 年间，四轴型 Komsomolets 紧随其后，这是xxx个具有四个发动机的设计。 每台发动机的输出功率均为 50 kW，因此是xxx台能够克服高达 72/1000 坡度的发动机。 制造了 25 辆轨道车和 16 辆边车，但它们的制动器存在结构问题。 在多次发生事故后，所有边车于 1970 年退役，轨道车用于不太陡峭的路线。 1962 年，xxx辆 Kosmonaut 型铰接式轨道车问世。 车轴配置为 Bo'2'Bo' 的两部分货车长 22 米，服务重量为 28 吨，配备四台直流电机，每台功率为 50 千瓦。 共生产了 63 辆。 然而，施工质量还有很多不足之处，平均仅 16 年后，这些汽车就不得不再次停止使用。 在分析了保加利亚生产的前两种类型的缺点后，开始生产名为 Sofia 的新系列有轨电车。 1965 年生产了五辆两部分式铰接式索非亚原型车，1970 年生产了三部分式索非亚 70。两部分式轨道车长 20 米，服务重量 25 吨，车轮布置为 Bo' 2'Bo'，三段式长27.3米，轮排Bo'2'2'Bo'，重32吨。 在前几类事故发生后，特别注意制动器，轨道车配备了一个七级阻力制动器、一个空气制动器和两个手制动器。 1980 年，共有 173 辆索非亚轨道车和 208 辆索非亚 70 车共生产了三个系列。1978 年至 1981 年间，交付了这些车辆的修订系列，分别命名为索非亚 100 和索非亚 1300。 从技术上讲，它与之前的车型没有区别，只是车身不是圆的而是方的，重量减轻了约3吨。 圆形索非亚轨道车于 2004 年退出常规服务并报废。索非亚 100 系列车的最后一次旅行是在 2013 年。 最后一辆保加利亚有轨电车是六轴 T6M-700 和八轴 T8M-900，它们于 1986 年至 1990 年间交付，至今仍在使用。 从那时起，货车主要在工厂进行维修和现代化改造，一些铰接式货车也进行了低地板中心部分的改装。

1987 年，xxx条普通轨距电车线路在索非亚开通。 今天，它由 20 号线提供服务。 在此之前，所有路线均为窄轨，轨道宽度为 1009 毫米。 首先，基于窄轨模型 Sofia-100 的本地铰接式有轨电车是为新标准轨距线路建造的，但只有车身是新的，发动机来自废弃的斯柯达无轨电车。 T6-1000 的结构存在明显的缺陷，仅在正常服役 2 年后，T6-1000 汽车就不得不再次停放，随后报废。 然后为标准轨距线路采购了 Tatra T6B5 货车。 八年后，第二条标准轨距线竣工（今天的 22 号线）。

自索非亚地铁开通以来，电车线路不断关闭或搬迁。 例如，在 2000 年，通往 Darvenitza 区的线路不得不让位于地铁，因为地铁要经过电车桥。2012 年，随着地铁 2 号线的开通，Vitosha Boulevard 的轨道关闭，拆除并开工建设3号线，国家文化宫下隧道。

标准轨距线 23（住宅区 Druzhba-2 – 住宅区 Druzhba-1）于 2010 年 2 月 17 日开通，是迄今为止的最后一条新线路。该线路于 2011 年延伸，此后一直服务于住宅区 Druzhba-2 –青年剧院。 新部分至少从 2006 年开始完成。 在 Zarigradsko Chaussee 下向西延伸至 Mladost 区的土方工程也进行了，并创建了一个轨道三角形。