格勒诺布尔有轨电车
编辑格勒诺布尔有轨电车(法国格勒诺布尔有轨电车)于 1987 年重新投入使用。 今天,格勒诺布尔有 5 条线路在 42.7 公里的标准轨距网络上运营。 早在 1894 年和 1952 年,法国阿尔卑斯山最大的城市就是一个拥有多条路线的米轨运营商,其中一些路线深入乡村。
格勒诺布尔的第一辆有轨电车
编辑从 1890 年代开始,由几家公司运营的有轨电车网络在格勒诺布尔发展起来,其中包括几条城际有轨电车,主要是街道一侧的单轨线路。 1933 年至 1952 年间,米轨网络逐渐关闭。
最重要的公司是市政格勒诺布洛伊斯电车公司 (SGTE),该公司经营城市和几条郊区铁路的线路。 郊区路线包括通往格勒诺布尔以南埃本斯的 5 公里长连接线,该连接线于 1897 年开通。 同样在 1897 年,一条通往瓦尔塞斯的 12.5 公里长的线路开通,一条通往克莱克斯的短支线从这条线路在 Pont-de-Claix 分支出来。 这条线路两次延长,每次延长四公里,1907 年到达 Vif,1923 年到达 Les Sailants。 1900 年,通往 Voreppe 的 14 公里长的线路沿着伊泽尔河谷向下游开放。 1930年,SGTE运营9条线路,航线网络88公里。 车队由 58 辆轨道车、两辆行李轨道车和 29 辆边车组成。 SGTE 路线在 1938 年至 1952 年间关闭。
1894 年,Société des voies ferrées du Dauphiné (VFD) 开通了一条 35 公里长的线路,该线路通过 Gières 和 Vizille 通往格勒诺布尔东南部的 Le Bourg-d'Oisans。 从 1898 年开始,一条 13 公里长的支线从 Gières 开始修建,该支线在 Isère 山谷向东北延伸至 Froges。 VFD 在 1902 年至 1909 年间为其网络实现了电气化,但 Vizille 和 Le Bourg-d'Oisans 之间的路段除外,该路段一直使用蒸汽机车运行,直到 1946 年关闭。 到 1948 年,VFD 的其他路线也转换为巴士服务。 1930 年,VFD 机队包括 18 辆轨道车、23 辆蒸汽机车、三辆行李轨道车和 61 辆边车。
从 1895 年起,Chemins de fer Economiques du Nord (CEN) 运营了一条 16 公里长的郊区铁路,通往位于伊泽尔河谷格勒诺布尔西北部的 Veurey。 这条路线在 1902 年至 1905 年电气化后由市 SGTE 接管。
格勒诺布尔电车 à Chapareillan (TGC) 有一条 43 公里的路线,经过 Saint-Ismier 到 Chapareillan,这条路线位于格勒诺布尔上游的伊泽尔河谷。 TGC 于 1899 年 12 月至 1900 年 3 月期间分段开放,以双悬链线为特色。 在 Montfort 中间站有一条通往 Funiculaire du Touvet 的线路,这条线路今天仍然存在,连接着海拔 690 米的 Saint-Hilaire。 1930 年,TGC 拥有一支由 11 辆轨道车、两辆行李车和 25 辆边车组成的车队。 从 1933 年 3 月起,从 Le Touvet 到 Chapareillan 的路段开始改建为巴士服务,其余线路一直沿用到 1947 年 12 月 1 日。
电车格勒诺布尔 - 维拉德朗 (GVL) 由 Département Isère 所有,运营由市政 SGTE 进行。 GVL路线全长39公里,通往韦科尔山脉格勒诺布尔以西的Villard-de-Lans。 这条被称为“非凡的全景铁路”的铁路于 1911 年至 1920 年 7 月期间分段开通。 从 Saint-Nizier 到 Villard-de-Lans 的路段于 1938 年关闭,其余部分于 1949 年 4 月 1 日关闭。
重新引入有轨电车之路
编辑1952 年最后一辆电车停运后,格勒诺布尔的所有当地公共交通工具都由公共汽车处理。 自 1947 年 7 月起,无轨电车在两条线路上运营。
1973 年,该部门和大格勒诺布尔地区的 24 个市成立了 Syndicat Mixte des TranSPorts en Commun (SMTC),这是一个具有当地公共交通规划权力的特殊目的协会。 在接下来的几年里,SÉMITAG 购买了新的公交车,建立了新的线路并增加了现有线路的客流量。 在 Eybens 建立了一个新的仓库,取代了 1897 年的旧仓库。 1977年,第一条四公里的公交专用道开通。 无轨电车操作是 z扩展到 6 条线路,同时 50 辆新无轨电车取代了 1950 年代的车辆。 1973 年至 1982 年间,乘客人数从 1690 万人次增加到 3890 万人次,这意味着大都市区 16% 的出行是使用公共交通工具进行的。
1987 年的普通轨距电车
编辑经过1987年1月的试驾,格勒诺布尔有轨电车第一段于1987年8月逐步投入运营。 格勒诺布尔是 20 世纪 80 年代继南特之后第二个恢复有轨电车运营的法国城市。 今天,格勒诺布尔有轨电车系统被认为是有轨电车交通系统进一步发展的开创性成果。
内容由匿名用户提供,本内容不代表vibaike.com立场,内容投诉举报请联系vibaike.com客服。如若转载,请注明出处:https://vibaike.com/366650/