名古屋市电

名古屋市电或城市名古屋市电（日本名古屋市电，名古屋市电）是日本本州岛名古屋市的有轨电车网络。稳步扩大并继续由市交通办公室（名古屋市）运营交通局，名古屋市 Kōtsū-kyoku）被城市接管后。 在网络进一步扩展到战后时期后，运营逐渐停止，直到 1974 年。

日本xxx辆有轨电车在京都取得成功后，名古屋电机铁道公司决定将名古屋原计划为马拉电车的网络改造成有轨电车，并于 1898 年开始了全国第二条有轨电车运营路线笹岛（笹岛）靠近中央车站，距县厅约 2.2 公里。 一个特点是在运营的xxx年使用的国家不典型的右手交通。接下来，在 1901 年，从柳桥（柳桥）到押切町（押切町）的一条线被建成，作为陆路铁路网的起点到西北。 在其进一步发展的过程中，1910 年从那里修建到琵琶岛桥（琵琶岛桥）的路段在两年后重新投入使用； 直到 1941 年，火车继续在通往柳桥的电车轨道上运行。进一步扩张最初是犹豫不决的。 1903年起跑线延伸至千种，至1908年才可兴建其他路线，其中大部分在市中心形成南北东西线的粗略网格。 南方各港区也紧急对接。 此外，1919年接管了热田电气轨道，从1910年起从热田南部通往东港。 到 1921 年底，这条路线的长度增加到 42.5 公里。

直到 1922 年，电车运营的市政化才取得成功； 与日本的类似案例不同，整个原始运营公司并没有被并入该市的交通公司，但这家后来被称为名铁的公司仍在名古屋市区运营着广泛的铁路网络。该市继续扩张，但总是落后于慷慨的规划 - 也是由于太平洋xxx的损害。在 1936/37 年，在郊区合并了更多的私人电车网络 - 即 Nakamura Denki-kidō（中村电车轨道） ，自 1913 年以来，总站以西的路线就已存在，下之一色电动车轨道和筑地电动车，他们在港口以西经营着一条公共的大型半环线，从分别是 1913 年和 1917 年（1926 年完成）。

这同样适用于 1908 年投入运营并于 1912 年在东部实现电气化的新三河鉄道及其马拉电车网络。 这在 1943 年增加到 6.1 公里，但从未超过东大曽根〜桜山町）线，直到 1951 年停运并被电车取代。

此外，从1957年开始，xxx条城市地铁线路作为当地交通的补充，由于正在进行的地铁建设和新的汽车友好型交通政策，xxx条线路从1961年开始关闭，逐渐减少了网络。 到 1974 年，仅剩下不到 20 公里的轨道，该轨道于 1974 年 3 月底因运营而关闭。

除了现在的 4 条地铁线路外，公共汽车和个别铁路支线接管了交通服务。

旅游局经营着一个当地的交通博物馆，里面有原始车辆和免费入场。